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等风来 政策松绑释放皮卡乘用化信号

来源:中国皮卡网 作者:2017-10-27 10:00:01

前几日,相关媒体发表文章《2018年1月1日 皮卡车不用喷字贴反光条了》,一夜之间引爆皮卡行业。皮卡取消车身喷字、贴反光条,是继皮卡进城解禁试点、取消营运证、福特猛禽3.5T划归乘用车之后的又一个重磅新政,也是市场期待已久的利好消息。文章一出,皮卡用户一片欢欣鼓舞,热切盼望落到实处。

其实相对皮卡解禁、营运证取消等政策而言,取消车身喷字和贴反光条,对皮卡用户来说算不得一件大事,换句话说,并不会对日常用车造成影响,那为什么用户对喷字和反光条如此深恶痛绝呢?

美观是一个原因,汽车的涂装就像人的衣服一样,尤其现在是讲究看脸的时代,气质和颜值对车同样重要,喷字贴反光条会破坏车的美感,毕竟谁都不希望在自己的爱车上有着“栏板高度、最大载质量”的字样。

更重要的是,喷字和反光条是“货车”的标签,与其说用户厌恶的是喷字和反光条的形式,不如说厌恶的是皮卡类属货车的身份,以及这种身份背后所代表的限制进城、15年强制报废、一年一次年检、节假日不免费通行等限制。

此前,皮卡必须喷字、贴反光条,主要是为了保障日常驾驶安全,因为皮卡归属的“货车”,在公路上的杀伤力是非常恐怖的。除了频繁发生的超载超重等现象之外,在晚上光线不好的时候,小轿车和货车很容易追尾,而介于身高体重的优势,往往货车毫发无损,小轿车却遍体鳞伤,此时反光条可以起到警示的作用,车身喷字则是为了禁止车辆超载超重。但随着汽车科技的发展,皮卡的安全系数得到了大幅提高,在动力、外观、内饰等方面也完全可以比肩乘用车,喷字、贴反光条不仅让皮卡备受工具车的窠臼,也制约着国内皮卡行业的发展。

相关部门显然也意识了这一点。最近几年,市场关于皮卡不正确归类、不公平待遇的呼声越来越高,废止与皮卡相关的歧视性政策已刻不容缓。去年,姗姗来迟的解禁试点终于撬动了禁锢皮卡30余年的政策大山,今年下半年,接二连三的重磅新政,终于让业内看到了皮卡乘用车化的曙光。

9月20日左右,国家交通运输部发声,2018年底前,实现取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆办理道路运输证和驾驶员从业资格证;

9月30日,国家海关总署发布第46号公告,明确指出自2017年10月1日起,福特F-150猛禽从货运机动车辆归类为乘用车;

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