第五届中国新能源汽车产业发展论坛在宁波顺利召开

由中国两化融合服务联盟指导，宁波市鄞州区人民政府支持，比利时诺本集团主办的 “第五届中国新能源汽车产业发展论坛”于2017年11月2日至3日在宁波鄞州区成功召开，来自政府、协会、新能源整车制造企业、汽车设计研究院、相关技术、设备、服务提供商的百余位领导和专家出席了本届论坛。

 

本届论坛为行业内专业人士提供了技术交流的平台，不仅有整车制造行业的专家带来各自对新能源汽车发展的见解，更有咨询公司和优质的设备技术供应商带来实际案例分享，大家共同研究行业内关注的热点话题，同时也为寻求合作的企业搭建桥梁，实现互利共赢，共同促进新能源汽车长远发展。

 

宁波市鄞州区副区长梅益进代表支持单位致欢迎词，为本届大会拉开了帷幕。

 

来自工信部赛迪研究院产业政策研究所副所长郑长征带来了第一个演讲《“双积分”政策解读及企业发展战略选择》。他指出，“双积分”政策的出台是实施汽车节能减排，建设汽车强国的必然选择。我国推出“双积分”政策，亦是希望车企更加注重研发新能源技术，促使其调整产品结构，以此推动新能源汽车行业的发展。“双积分”政策不仅会加速新能源汽车对传统燃油车的代替，还将加速国内汽车行业优胜劣汰，部分自主品牌车企将面临巨大挑战。同时，发展以电动汽车为代表的新能源汽车，将给我国汽车工业创造机遇。

面对当下积分政策，我国汽车企业应当积极调整发展战略，加快发展节能与新能源汽车。对于较早布局新能源汽车领域的企业，可以依靠自身技术趁势做大做强，充分利用好新能源汽车积分筹码，积极开展对外合作，开展先进节能和新能源汽车关键技术研发合作。而传统汽车企业应积极寻求与优质新能源汽车企业战略合作，通过并购、合资合作等方式，积极布局新能源汽车。

 

西门子（中国）有限公司中低压产品事业部标准法规经理胡宏宇与大家探讨了电动汽车交流充电技术的安全议题，并系统地解读了IEC和国标对充电安全的规范要求，提出了系统化的相关解决方案，也分享了西门子在这领域开展的相关工作，以及具体的产品应用案例。胡宏宇具体指出了在电动汽车应用中来自于供电环节、充电环节和应用环境的安全风险和解决方案，并且提到充电安全应该引起行业的足够重视。

作为电动汽车充电技术方面的全球专家，西门子中低压事业部电动车充电业务团队为用户在家用和半公共领域提供最优的充电解决方案，同时其核心产品壁挂式交流充电桩和便携式充电装置也在本次论坛上首次亮相，并提出了让居家充电无处不在的设计理念，充电产品采用模块化的功能设计，流线型的结构设计，并具有较好的可扩展性和兼容性，更好的服务于用户的充电需求。

 

来自能源及创新中心的清洁交通项目经理王雯雯小姐向大家介绍了基于车主驾驶体验的众评体系—最优电动车（BestEV）的最新研究成果。BestEV是中国第一个基于车主驾驶体验的电动汽车评估体系，旨在加速汽车市场变革，大力推动电动汽车的广泛使用， 最终实现机动车非化石燃料驱动与零排放目标。BestEV 1.0评估体系力求从消费者、制造商、和决策者三个核心层面支持电动汽车产业相关决策，根据13项定量指标和12项定性指标最终对每辆电动车及各指标进行1-5的评分。王雯雯分别从数据库、各品牌样本量占比、样本的地域分布、不同类别车型样本占比等方面展示了BestEV 1.0 的评估成果。

 

第一天下午还有一场关于“双积分”政策下新能源汽车产业的未来发展趋势和技术挑战的小组讨论，该讨论由LMC上海的动力总成分析师卢晏主持，奇瑞新能源汽车技术有限公司副总经理兼奇瑞新能源汽车研究院院长倪绍勇以及风度（常州）汽车研发院有限公司院长马春野积极参与了讨论。

倪绍勇院长认为“双积分”政策对于新能源汽车行业既是机会，也是挑战。未来电动车不能完全取代汽油车的用途，但完全有可能带动一个全新的汽车使用环境。目前我国明确指出将纯电动车作为新能源车的发展技术路线，插电混动汽车作为市场过度产品，近几年的市场份额下降飞速，且从成本角度来看，插电混动车动力总成成本无法降低。

马春野院长指出未来汽车市场主要还是取决于消费者对汽车的基本需求，即安全、舒适和可操作，“双积分”政策作为国家出台的强制性政策将适当约束汽车市场结构，客观调节市场动向。在将来电池技术水平提高的情况下，纯电动车毫无疑问是最终的发展方向，但未来插电混动汽车可能还有一个较长的过渡时期。

嘉宾们一致表示，将积极应对行业变革所带来的挑战。台上台下积极互动，把第一天的会议推向了高潮。

第二天的会议同样精彩。

 

来自LMC汽车咨询（上海）有限公司的总经理曾志凌先生和大家介绍了全球新能源汽车市场的发展现状和趋势，就欧洲、美国和中国三个区域的新能源汽车市场进行了具体的分析。他认为，法规监管会重塑一个地区行业的未来。

从全球禁售燃油车时间表来看，无论是法规还是技术路线方面，欧洲国家无疑都是最激进的。欧盟对于新能源汽车严苛的法规已经为整个欧洲的汽车行业框定了未来的发展路线，即插电化。

尽管美国行政当局对新能源汽车的发展兴趣不大，目前国家还没有设定明确的汽车排放标准，但加利福尼亚、俄勒冈州等大州都制定了严苛的汽车排放法案。预计未来美国插电和纯电动车销售将稳步增长，但混动车型的地位不会被取代，仍然会是美国销售市场的主流。

中国市场在政府行业政策推动下，插电汽车发展占比非常高，但混动车型在短期内作为降低油耗的技术解决方案，具有成本低，见效快的特征，市场发展良好。不过双积分制将进一步强化电动车的主流技术路线地位，因此以丰田为代表的混动技术路线在中国没有长远的发展。中国的法规路线跟随欧盟的脚步，因此未来市场格局会呈现出和欧盟市场格局较为接近的情况。

 

第二天中午大会还有一个小组讨论环节，围绕目前汽车行业非常关注的话题：未来汽车行业人才的使用和培养，小组讨论由中国汽车技术研究中心-北京卡达克科技中心咨询总监丁克耘女士主持，扬子江汽车集团有限公司总工程师雷洪钧先生和上海岱澳人才信息咨询公司汽车顾问许燕洁小姐积极参与了讨论，嘉宾们从当今汽车产业人才使用过程中存在的问题和如何培养未来汽车行业复合型人才两个角度表达了自己的观点。

除上述嘉宾外，来自浙江吉利控股集团有限公司副总裁兼吉利汽车研究院有限公司电动车研究院院长Ulrich SCHMALOHR先生和大家介绍了吉利新能源汽车整车开发策略。

奇瑞新能源汽车技术有限公司副总经理兼奇瑞新能源汽车研究院院长倪绍勇和与会嘉宾探讨了碳积分政策对新能源行业的影响，从整车企业的角度解读了“双积分”政策以及其对新能源汽车技术发展引领。

陕西通家汽车有限公司总经理王玉民从产品角度和与会嘉宾分享了如何打造智慧网联物流生态圈，介绍了纯电动物流车的技术优势。

杭州亚太依拉菲动力技术有限公司总经理Blaž ŠTEFE和大家介绍了先进的轮毂电机技术。

中国中车股份有限公司首席专家杨颖先生和大家分享了自动驾驶技术在新能源客车上的应用。

深圳腾势新能源汽车有限公司研发部整车测试经理徐伟瑜先生和大家探讨了新能源汽车整车测试方法。他和大家分享了腾势近几年在研发过程中碰到的有别于传统汽油车开发所体现的差异。

来自扬子江汽车集团有限公司的总工程师雷洪钧先生和大家介绍了燃料电池汽车开发定位、方向及路线的研究。

会议结束后，大会还组织了与会嘉宾前往宁波中车产业基地的参观活动。

 

 

 

   

此外，中国第一汽车股份有限公司、东风悦达起亚汽车有限公司、上汽大众汽车有限公司、 奇瑞捷豹路虎汽车有限公司、神龙汽车有限公司、上汽集团商用车技术中心、徐州徐工汽车制造有限公司、东风裕隆汽车有限公司、宁波杉杉汽车有限公司、知豆电动汽车有限公司、上海游侠汽车有限公司、浙江合众新能源汽车有限公司、潍柴动力股份有限公司、中国汽车技术研究中心、浙江吉利汽车动力总成研究院等单位的领导和专家作为特邀嘉宾出席会议。为期两天的论坛在热烈的气氛中圆满结束。

 

 

会议预告

2018年1月11-12日 第二届中国汽车动力总成发展高峰论坛

2018年5月 第四届中国汽车信息化发展高峰论坛

2018年6月 第十一届中国商用车发展高峰论坛

2018年11月 第六届中国新能源汽车产业发展论坛

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