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网传新能源车补贴调整的力度偏强

来源:崔东树 作者:2017-11-17 09:26:53

对于网上传闻说新能源车补贴调整。看了网上的方案,不知是真假,只是作为一个方案的预案的分析,不代表对此方案的真假的判断。

总体感觉调整的方向相对合理,尤其是调低单位用户的3万公里领补贴的政策很好。但客车等降低40%的补贴力度稍强于预期。

下降

1、新能源车调整是符合前期政策规定的

当时2017年补贴政策发布时就明确说明未来根据局面调整政策。

2016年12月30日,政策原文:(二)在保持2016-2020年补贴政策总体稳定的前提下,调整新能源汽车补贴标准。除燃料电池汽车外,各类车型2019-2020年中央及地方补贴标准和上限,在现行标准基础上退坡20%。同时,有关部委将根据新能源汽车技术进步、产业发展、推广应用规模等因素,不断调整完善。

这次如果调整也是符合16年末政策文件精神,虽然当时说17-18年补贴不变,2019-2020年中央及地方补贴标准和上限,在现行标准基础上退坡20%。但我觉得不能指望单车补贴在18年持续保持,这将导致更规模补贴。新能源车产量增长40%左右的推广规模扩大,如果产品结构不变,则可能导致补贴又上升40%,这是不可能的事情。考虑推广应用规模不断扩大也就是销量增长,必然需要一个对应梯度的补贴调整进度表。

2、此网版调整的思路-销量增速与降补同步

我个人测算新能源车补贴测算在400亿左右,因为16年爆超到700亿,后期需要合理的弥补。

考虑新能源车补贴的逐步退出的趋势,2016年-2020年的补贴总额应该稳定甚至小幅下降,这就要求补贴的单车指标进一步降低。因此对2018年的新能源补贴的调整,我认为应该早有预期。

新能源车高增长,必然带来高补贴,因此需要降低补贴力度,实现补贴的相对稳定。17年是40%的增速,而补贴下降20%,似乎导致补贴要增长20%,这估计是政策应该考虑的补贴超限的问题。如果补贴降低40%,对应40%的新能源车增速,似乎是合理的选择,这样才能保证同样的产业结构下的补贴稳定。

但实际有个问题是去年的客车增长偏强,今年的客车严重萎缩,因此占补贴大头的客车的补贴实际大幅下降,因此17年补贴可能较16年大幅下降,而是否相关政策人员考虑17年补贴对应的15年的300多亿补贴,也不确定。如果按照15年的300多亿补贴,17年估计还是微超。

3、新能源商用车的补贴也是下降偏强

目前世界基本没有啥新能源商用车,我们的新能源商用车的世界数量优势很明显。

中国对海外市场新能源客车出口也很少,出口价格贵些也没问题。国内市场需要地方政府的多掏钱是合理的选择,但短期内应该有过渡的过程,降补贴太快的影响压力也太大。

总体看,目前就明确新能源补贴的调整方案是早于16年的12月底政策发布时间点的,这会导致17年的新能源车的销售爆发增长,17年的新能源补贴的总额压力进一步增大。

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