与上海车展大不同！武汉商用车展重卡发动机成自主天下

方得网  张艺婷 

在今年武汉国际商用车展上，方得网非常高兴地发现，在7家企业展出的34款重卡车型中，有七成匹配的是国产发动机；与年初的上海车展相比，重卡展品配备的发动机终于不是进口品牌的天下了！

 

2017年上海车展 重卡展车发动机都为进口

近几年，合资和外资品牌发动机越来越多。在大大小小的车展上，匹配自主品牌发动机的参展重卡成为了“稀客”。

2015年的上海车展，参展的重卡车型中仅有一辆装配了玉柴发动机，当时就有不少人感叹自主发动机的身影越来越少。2017年上海车展的情况更糟，现场展出的18款重卡展车（其中一辆是赛车）中，无一例外的都匹配了合资的发动机。即使，解放、东风、徐工等装配国产自主品牌发动机的企业并未参展，国产发动机的消失也让人感到十分惊讶。

 

上海车展展车数据表

许多人的心中因此有了疑惑，中国重卡是不是真的不具备自主开发设计发动机的能力？中国国产发动机真的这么上不得“台面”？

错了，2017年武汉商用车展的情况就截然相反。

武汉商用车展——国产发动机占近7成

在本届武汉商用车展上，现场展出的34重卡展车中，国产发动机占了65%，合资机型或直接引进国外发动机的只占了35%。其中国产发动机的有：潍柴、玉柴、大柴、锡柴、上柴、东风自产品牌。合资机型或直接引进国外发动机的品牌有：中国重汽曼技术发动机、美国康明斯、美国福特技术发动机、上菲红科索发动机。

 

从上图可以看出，本次参展的34辆重卡，占比最高的自主品牌发动机是东风。最大原因是因为武汉商用车展是东风的主场，包下了一个场馆的东风肯定是带来展车最多的一家，所以搭载东风自主品牌发动机的重卡最多，占了14%。

与东风占比相同的还有玉柴发动机，但很明显可以看出，搭载玉柴的车型多为专用车、自卸车、渣土车等，马力并不大。比如东风天锦4×2自卸车、乘龙H5的中置轴轿运车、乘龙H7的渣土车和陕汽德龙L3000冷藏车。

本次车展搭载锡柴发动机的占了11%。作为重卡老大哥——一汽解放的专配发动机，锡柴在解放重卡上的装配率是最高的。特别是奥威13升CA6DM3系列，具备高效燃烧控制技术、150万公里长寿命技术、10万公里长换油技术、2000bar电控高压共轨技术、低摩擦技术、高功率发动机制动技术、低NVH技术和轻量化技术八大核心技术，树立了行业的新标准。

此外，作为重卡装配大户的潍柴，一直与陕汽“同进同出”。黄金动力链——潍柴发动机、法士特变速器以及汉德车桥一直是卖点。本次车展除了陕汽的明星车型X3000装配了潍柴发动机外，柳汽乘龙也有两款车型装配潍柴发动机。特别是WP13发动机契合了市场对于大马力牵引车的需求，成为许多用户选择配装该款发动机的原因。

结束语

与上海车展大相径庭，武汉商用车展上，重卡产品终于又现自主动力的身影。在中国汽车制造业不断走向国际舞台的今天，未来，相信车展会有越来越多的自主产品的身影。