特斯拉尚未“胡牌” 纯电动重卡市场到底谁能赢？

前不久，特斯拉发布了旗下首款纯电动重卡，续航超过800公里，20秒破百，充电30分钟能跑644公里。可以说，这样的神科技颠覆了现有阶段人们对纯电动重卡的认知水平。

超前科技的背后，迎来的不光是业界惊叹的目光，真正面临的是如何能够成功进行市场运营。特斯拉纯电动重卡能做到吗？相比已经先于其拥有了纯电动重卡的比亚迪，两者的套路又有什么不同?

请看来自方得网的分析报道。

 

赢在梦想的特斯拉

先让我们一起来看看这款令人“震惊”的纯电动重卡长什么样。该款纯电动重卡采用流线型设计，据称其风阻系数达到了3.6，驾驶室分为高顶和平顶两个版本，其后轴搭载4个独立电机，并且采用了独立前悬挂的设计。单座椅驾驶室，座椅位于驾驶室最中央，看起来更有赛车的气氛，特斯拉宣称这样设计是为了最大限度保护驾驶员的安全。

车内搭载有两块硕大的液晶显示屏，同时照顾了车内信息的显示与多媒体娱乐。新车并没有搭载传统的变速箱，而是采用了单级变速的传动方式，车辆大载重为36.29吨，满载下0-96km/h的时间为20秒，最高时速为105km/h，新车依旧搭载了特斯拉自主研发的自动驾驶功能，其中包括自动紧急制动、车道保持、前方碰撞预警。

 

这些数据让人看来，确实非常的“高大上”。但是，这些数据能成为实际运营的真实情况表示吗？这个值得商榷。因为，这款售价25万美元的纯电动重卡预计上市时间在2019年，能不能批量生产还是一个未知数。

所以，特斯拉纯电动重卡的发布，并非是为了满足市场需求打造，更多的是肩负了马斯克某种梦想，向人们展示一款未来卡车。

赢在市场的比亚迪

相对于特斯拉“科技秀”的不靠谱，比亚迪在纯电动重卡的道路上显得更加脚踏实地。

 

比亚迪全球首款16吨纯电动洗扫车在九三阅兵式上亮相

笔者曾经在《比亚迪、特斯拉、戴姆勒为什么都要做纯电动重卡》一文中对比亚迪做纯电动重卡的优势进行过阐述，认为在造纯电动重卡的道路上，比亚迪有着绝对的优势。

首先，比亚迪是世界上目前唯一一家同时掌握电池、电机、电控、充电基础设施以及整车技术的新能源车企，汽车产品涵盖七大常规领域和四大特殊领域，即“7+4”全市场战略。其中“7”为私家车、出租车、城市公交、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车，“4”为仓储、港口、机场、矿山专用车辆。

 

比亚迪在美国市场投放的纯电动卡车

其次，比亚迪在新能源领域除了新能源汽车，还推出了太阳能电站、储能电站、电动叉车以及LED等多种新能源产品，可实现从发电、储电到用电的一整套新能源解决方案，在纯电动汽车方面可以说技术储备比较高。

最为重要的一点是，比亚迪于2013年开始研发电动卡车，是国内最早投入新能源卡车研发的企业，也是国内最早将新能源卡车投入商业化运营的企业。尤其是针对技术门槛高的新能源重卡，比亚迪已积累了2年多的规模化运营经验，早于戴姆勒、特斯拉发布纯电动重卡及商业化运营时间。

2015年，比亚迪与北京环卫集团联合发布全球首款16吨纯电动洗扫车，22辆纯电动洗扫车在亮相之后，就正式交付北京环卫集团试运营了；2016年，比亚迪又联合北京环卫集团发布了26款全系列环卫车，总质量从1吨～32吨，车辆覆盖环卫作业前端道路清扫、中端垃圾运输及末端简易处理各个环节；而自2017年1月起，比亚迪携手北京环卫集团陆续交付809辆纯电动环卫车服务北京，助力北京环卫集团车辆新能源化率45%以上，并将逐步实现环卫车全部电动化。

 

比亚迪北美地区首台纯电动环卫卡车惊艳亮相

比亚迪不光有环卫车辆，纯电动物流卡车同样已经投入了运营：2017年2月13日，一支比亚迪Q1（Q1是比亚迪主要面向城市物流运输、工业园区和港口物流运输打造的一款4×2驱动纯电动半挂牵引车）组成的车队陆续投放于比亚迪公司物流运输系统，主要承担“深圳—惠州”、“深圳—汕尾”、“深圳—汕头”等比亚迪各地工业园之间的物流运输工作。截止2017年9月底，该车队累计运营里程超过21万公里，单车最长运营里程达到3.4万公里，其良好的品质经受住了市场的检验。

谁抢占了市场就等于抢占了先机

不管是赢在梦想的特斯拉，还是赢在市场的比亚迪，其最终的目的还是在于纯电动重卡的商业化运营。而比亚迪纯电动重卡的商业化运营，很明显走在了前列。

 

比亚迪为洛杉矶港提供零排放港口运输解决方案——储能系统+纯电动重型卡车

比亚迪不仅在国内市场名列前茅，在海外市场也同样是声名显赫。 2016年3月22日，巴西奥运会官方合作伙伴巴西邮政正式宣布与比亚迪展开战略合作——在其邮政物流业务领域采用比亚迪纯电动物流车T3。2017年9月7日，比亚迪T3、T8亮相巴西独立日阅兵仪式。

 

比亚迪与韦恩工程公司联合推出的纯电动环卫卡车

让特斯拉略显“尴尬”的是，在特斯拉的“老巢”--美国纯电动卡车市场，比亚迪占据了60%以上的市场份额，位居第一，成为全美最大的纯电动卡车生产商。运行城市包括加州的洛杉矶、圣地亚哥、旧金山、加州圣贝纳迪诺、帕诺阿尔托等，主要客户包括洛杉矶港口（比亚迪将其打造成全球首个零排放港口）、美国慈善机构SF Goodwill、加州当地物流运营商Daylight Transport等。显然比亚迪制造的超级电动卡车在海内外市场近乎处于“垄断”地位。

结束语

不管梦想有多么华丽，难以实现就是一场“春梦”。马斯克的梦想能不能实现无法预测，但在商业化运营的今天，比亚迪的路走得反而更现实一些，更脚踏实地一些。

在纯电动重卡这个新的市场蓝海，谁能笑到最后，我们虽然难以预测。不过，踏实“行路”的肯定是最成功的那个。