汽车央企集团既要内部抱团也要内部竞争

12月第一天，中国第一汽车集团公司、东风汽车集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司战略合作框架协议签约仪式在武汉举行。根据协议，三方将在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”、新商业模式等四大领域开展全方位合作,共同致力于推动中国汽车市场发展和中国汽车品牌综合实力提升。这是一件符合行业趋势和政策导向的大好事，值得高兴。

央企的既合作又竞争更能做强做大央企。由于目前汽车央企大集团的集团总体规模巨大和自主不强的客观现状，务实的独立发展和强化竞争是较好的选择。

一、汽车大集团面临变革的挑战

挑战1：股比放开

随着汽车行业的股比放开的政策已经明确，未来几年的汽车行业必然面临合资的股权争夺，汽车大集团面临现有的利润的下降。

挑战2：关税下调

未来的关税降低是重大的行业利润冲击，没有降低关税前的高端车高利润，实际很大一部分是关税的高壁垒效应。如果大幅降低关税，则合资企业的高端利润必然受阻，汽车大集团的利润也是严重受冲击。因此大集团应该有深刻的风险意识。

挑战3：传统车转型

目前的汽车新四化的趋势明显。汽车大集团是庞然大物，人力资源超强，技术人员学历高，能力强，但创新能力不强，设计研发的自娱自乐问题时有体现。

二、大集团的基数关键共性技术应该合作

大集团发展共性技术主要是技术发展的需要，有必要对共性技术进行联合研发，使投入的资金力度更大，研发的体系更细致，前瞻性更强，这样就形成为行业的基础性贡献。

国家也有这样的希望联合研发的政策。工信部科[2017]251号文件：关于印发《产业关键共性技术发展指南（2017年）》的通知就是很好的行业指南。

为深入贯彻落实《中国制造2025》（国发〔2015〕28号），推进供给侧结构性改革，发挥产业技术研发应用对创新驱动的引领和支撑作用，增强关键环节和重点领域的创新能力，实现中国制造向中国创造转变，工信部部组织修订了《产业关键共性技术发展指南（2017年）》。各集团因此可以据此做好相关产业关键共性技术的研究开发引导工作。具体共性关键技术如下：

1.电驱动系统技术

主要技术内容：电机与传动装置、逆变器集成技术；高输出密度、高效率永磁电机技术；高速减速器及变速器技术；高可靠、低成本逆变器技术；自动化制造工艺及装备。

2.智能网联汽车技术

主要技术内容：多源信息融合技术；车辆协同控制技术；数据安全及平台软件；人机交互与共驾技术；自动驾驶测试场景库与测试技术；高精地图基础数据平台；智能网联汽车基础云控技术；车辆智能计算平台。

3.动力电池能量存储系统技术

主要技术内容：正负极、隔膜及电解液等关键材料技术；电池管理系统技术；集成及制造技术；性能测试和评估技术。

4.动力电池全自动信息化生产工艺与装备

主要技术内容：工厂总体设计、工艺流程及布局数字化建模；工厂互联互通网络架构与信息模型；生产工艺仿真与优化；生产流程实时数据采集与可视化；现场数据与生产管理软件的信息集成；车间制造执行系统（MES）与企业资源计划（ERP）系统的协同与集成。

5.汽车节能技术

主要技术内容：动力系统节能技术；传动系统节能技术；轻量化技术及低阻力技术。

三、大集团自主尚未建立国家队的竞争优势

目前几大汽车集团的内部合作在基础层面很好，能顺利开展。但在市场竞争层面还是缺乏有效的经验复制，都是没有太多的特别成功的模式，而是都有很多的失败教训，并且没有形成目前经验证可持续的有竞争力的体系。

近几年的行业乘用车发展的过程看，经常是民营先行，挖掘市场机会，随后国企跟上，外资最后跟进行业技术趋势，国企的跟进民企的发展是对趋势把握和对自身的能力的综合匹配。近期的SUV热潮、MPV热潮、新能源热潮，都是民企表现较优秀，国企的分化问题相对严重。部分地方国企大集团表现优秀，而央企大集团核心自主的表现相对一般。

四、大集团需要靠竞争不断完善自身的体系

各大汽车集团需要完善体系能力，应对与民营和合资的竞争。尤其是部分集团非核心自主的走强较明显，行业内部竞争极其复杂，对市场的能力把握主要是民营和部分地方国企较有优势。目前大集团的核心自主国企的能力不是很强，但资源掌握能力强，因此需要努力变化，跟上外部的趋势变化。

如果简单的大集团的自主合并，容易形成既缺乏内部的好经验，也缺乏自主的变革动力，大而不强的问题更容易突出，担心反而不利于大集团自主的突破。

五、跨领域联合更为迫切

汽车大集团是封闭的传统体系，尤其是因为合资体系的支撑而非竞争化快速发展。目前需要的是外部的联合，改善大集团的经营体系和运营模式，尤其是吸收先进的制造业的竞争体系的经验，同时也需要与互联网企业有效的合作联合，实现更大的发展。更多

融入其他行业的优势资源，注入央企发展的新活力，这将能对国企大集团发展带来更大的促进。