从司机到车队，从开车到管车，卡友孙有谊的成功路上离不开它

方得网  原创

当从一个人开车转变为管理一个车队的时候，需要的不仅是精湛的车技，还要能够“慧眼识英雄”。孙有谊的故事就成功诠释了这个道理。

孙有谊的老家在成都新津。从94年拿到大车驾照到现在，他都跟卡车“混”在一起。如今，孙有谊在成都拥有一家物流公司，主要从事普通货运，还会运输水泥等一些建筑原材料。

 

从自己开车到转型搞运输车队，孙有谊成功从车辆驾驶者的角色转换为车队管理者。2014年，孙有谊才开始运营车队。他是如何做到在短短几年时间，就成功的？在采访中，方得网发现，他的成功除了跟自己的努力有关，还离不开他的“好伙伴”——欧曼重卡。

在西南地区跑物流

就得要动力强、后劲足的车

“公司现在有200辆车，我自己也有3辆自卸车。作为管理者，这次来比赛主要是抱着学习的态度。”在福田戴姆勒杯“2017中国高效物流卡车公开赛”四川站的赛场上，孙有谊这样跟方得网表示，“我参加比赛后，在和车队驾驶员交流的时候，才能够更有说服力。再说，参赛对我们运营欧曼的车也有帮助，因为200多辆车里有80辆是欧曼。”

 

孙有谊提到，在公司的80多辆欧曼车里，EST还不多，大部分都是GTL，都是用的康明斯发动机， 430、490、510马力的都有。他们原来也买过其他品牌的车，但是在跑川藏线的时候，明显动力不足，油耗也过高。自打买了第一台欧曼车之后，就明显感觉它很省油，而且驾驶员开着很舒适。

“跟同类车相比的话，这车爬坡很厉害，有后劲。因为它配的是康明斯的发动机，低速大扭矩，在跑昌都这样海拔比较高的线路时，它的优势就显现出来了。这车调教的很适合跑高原。”他跟方得网举了例子，“在海拔四千多米的康定折多山，大概有十公里长的上坡路段，当我的430马力欧曼爬到坡顶的时候，车队其他的车还有一半坡要爬。”

在“爱”上了欧曼之后，孙有谊快速更新了他的车；380马力的欧曼ETX刚用了一年半，就换了430马力的欧曼GTL，紧接着又买了490马力的欧曼GTL。就这样，他慢慢组建成了一只欧曼车队。

“不仅是我，我的朋友们也都慢慢地换了车，粗略统计，身边现在应该有２０多辆欧曼了，之前几乎没有。”孙有谊言语间带着些许自豪。

做一名卡车司机

不能忽视两大问题：省钱和安全

为什么欧曼的车会这么受欢迎？孙有谊说：“那是因为欧曼的车具备驾驶员最关注的两大优点，省钱和安全。我们跑昌都线，来回大概2600公里左右，在拉百货的情况下，一趟能省1300块钱呢。不仅如此，现在比以前开别的品牌的车还要节省一天时间。”

 

问及他今年是否盈利时，孙有谊并没有直接回答，只是简单地告诉方得网，今年盈利状况还可以，现在已经把之前的高栏车全部更换成了自卸挂车。他再次给欧曼点了赞，“说白了，真的是欧曼车为我们提供了盈利的来源。”

同时，孙有谊还提到，欧曼车的二手残值非常高，在这点上也给他省了钱。“全款买一辆车，大概18个月到20个月就回本了。跑个四五年，车就该淘汰了。不过，不用担心，欧曼的二手车残值挺高的。据我了解，从2015年开始，二手车的价格能卖到原价的40%。”

谈及来参加比赛对他有什么帮助时，孙有谊说：“当然有帮助。卡车司机最重视的两个问题就是省钱和安全。无论是比赛还是超级卡车训练营，都能让我们了解如何更好的控制车，有助于降低成本和提升安全系数。比如，在开车路上怎么正确利用辅助系统，怎么操控动力系统让车更省油，下坡时该如何控制车等等，有很多值得学习的地方。”他表示，欧曼的车非常人性化，尤其在安全这块做得非常好。他曾经有出了事故的车，从照片上看，驾驶室被完全撞坏了，司机特别危险，幸好开的是欧曼车，驾驶室过硬，整车遭遇碰撞的关键时刻能整体后移,驾驶员几乎没一点损伤，让人完全没想到很意外。

 

最后，孙有谊说，现在的车都向着高科技、智能化发展，如果不学习，驾驶员的很多行为习惯既无法跟上车的配置，也很容易造成安全事故。所以，他希望能够多一些像参加“2017中国高效物流卡车公开赛”这样的经历。

对于很多卡友而言，让家人过得更好，就是他们奔波在路上的动力。他们最希望得到的就是一辆能够高效运营的卡车。

无数个奔波在路上的日子，孙有谊都有欧曼的陪伴。欧曼成就了今天已成为车队管理者的他。