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从司机到车队,从开车到管车,卡友孙有谊的成功路上离不开它

来源:方得网 作者:原创2017-12-04 11:02:31

方得网 原创

当从一个人开车转变为管理一个车队的时候,需要的不仅是精湛的车技,还要能够“慧眼识英雄”。孙有谊的故事就成功诠释了这个道理。

孙有谊的老家在成都新津。从94年拿到大车驾照到现在,他都跟卡车“混”在一起。如今,孙有谊在成都拥有一家物流公司,主要从事普通货运,还会运输水泥等一些建筑原材料。

卡友孙有谊的成功路上离不开它 (2)

从自己开车到转型搞运输车队,孙有谊成功从车辆驾驶者的角色转换为车队管理者。2014年,孙有谊才开始运营车队。他是如何做到在短短几年时间,就成功的?在采访中,方得网发现,他的成功除了跟自己的努力有关,还离不开他的“好伙伴”——欧曼重卡。

在西南地区跑物流

就得要动力强、后劲足的车

“公司现在有200辆车,我自己也有3辆自卸车。作为管理者,这次来比赛主要是抱着学习的态度。”在福田戴姆勒杯“2017中国高效物流卡车公开赛”四川站的赛场上,孙有谊这样跟方得网表示,“我参加比赛后,在和车队驾驶员交流的时候,才能够更有说服力。再说,参赛对我们运营欧曼的车也有帮助,因为200多辆车里有80辆是欧曼。”

卡友孙有谊的成功路上离不开它 (5)

孙有谊提到,在公司的80多辆欧曼车里,EST还不多,大部分都是GTL,都是用的康明斯发动机, 430、490、510马力的都有。他们原来也买过其他品牌的车,但是在跑川藏线的时候,明显动力不足,油耗也过高。自打买了第一台欧曼车之后,就明显感觉它很省油,而且驾驶员开着很舒适。

“跟同类车相比的话,这车爬坡很厉害,有后劲。因为它配的是康明斯的发动机,低速大扭矩,在跑昌都这样海拔比较高的线路时,它的优势就显现出来了。这车调教的很适合跑高原。”他跟方得网举了例子,“在海拔四千多米的康定折多山,大概有十公里长的上坡路段,当我的430马力欧曼爬到坡顶的时候,车队其他的车还有一半坡要爬。”

在“爱”上了欧曼之后,孙有谊快速更新了他的车;380马力的欧曼ETX刚用了一年半,就换了430马力的欧曼GTL,紧接着又买了490马力的欧曼GTL。就这样,他慢慢组建成了一只欧曼车队。

“不仅是我,我的朋友们也都慢慢地换了车,粗略统计,身边现在应该有20多辆欧曼了,之前几乎没有。”孙有谊言语间带着些许自豪。

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