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车联网在未来的汽车行业真有那么重要吗?

来源:科技向令说 作者:2017-12-12 10:39:28

在过去的二十年,移动计算和半导体(即现在普遍存在的计算机芯片)开始快速发展,并且以人们无法想象的方式改变着车辆。今天,汽车行业正处于第二次革命的尖峰。

首先,表现在汽车的动力部分,未来无论是纯电动还是混动,都将逐渐挤压甚至取代纯燃油车的市场份额。

其次,整车的高度智能化,让产业的重心不断地从机械化向电子化,从硬件化向软件化转变。原来最传统的机械件,比如方向盘、后视镜等被代替或抛弃,方向盘被取消,仪表盘被新的显示技术所代替,传统的车窗玻璃,变成可触控的显示器,后视镜被摄像头代替。并且这些还不包括从燃油车到电动车所放弃或取消的机械件。各类高精度的传感器,将成为车辆的标配。软件的需求更多更高,随着无人驾驶的发展,高精度地图、车载操作系统、大数据、机器学习与人工智能算法等成为汽车产业新的制高点,也促生了车联网云服务市场,诞生了像百度车联网云这样的服务平台。

另外,随着社会的不断发展,共享经济逐渐渗透到用户生活的各个层面,共享模式已经成为人们新的生活和工作方式,并影响着人们的生活,同时,共享经济也引发了商业模式的颠覆性革命。因此,未来的汽车产业必然将向新能源化、智能化和共享化方向发展。而汽车行业的发展,与车联网技术息息相关。

车联网

车联网已成为新能源汽车的基础配置

目前,我国的新能源汽车在发展过程中出现了很多瓶颈,除了用户的消费习惯、购置成本以及地方保护之外,电池的续航能力和充电桩的不足是制约新能源汽车发展的主要因素。由于新能源汽车的电池续航能力不足,因此,在使用过程中需要不断地充电,而我国绝大多数城市的充电桩严重不足,直接影响了用户的使用。在每个城市,充电桩都集中在城市的不同区域,这些不同区域的充电桩成为多个充电中心,即便政府加大政策支持力度,但由于充电桩的建设与城市的基础设施建设息息相关,不仅涉及到大规模的投资,还受制于土地、环境等因素的制约,因此,要实现充电桩的合理布局非常困难,并且集中的充电中心在充电高峰期会存在停车难的问题,还会引起周边交通的堵塞。在这种情况下,如何在充电桩的管理中结合车联网技术,势在必行。

采用电池管理系统(BMS)对动力电池组进行远程管理是提高动力电池组的使用性能和寿命的一种有效方法,目前,作为车联网的一种终端形态,TBOX(远程信息处理器)已经成为国产新能源汽车的基础配置。另外,百度云为解决电池衰减难题,通过模拟驾驶的实验室以及车辆电池相关数据,利用大数据分析和机器学习建立电池衰减模型,为车厂的新品研发提供了科学的分析预测。

除了电池管理之外,提供有效便利的充电桩信息,也是车联网基础服务的一部分。

首先,可以先将充电站信息作为兴趣点集成在云端的导航地图上,作为车联网的基础服务。当用户需要查询附近的充电桩时,可以在车载终端的电子地图上实时查看车辆附近的充电站和曾经去过的充电站,导航软件根据车辆所在的位置和选定的充电站位置规划行车路线,并可快速实现导航。

其次,如果将分布在每个住宅小区的私家充电桩实现共享,结合车联网技术,一旦检测到车辆需要充电,则自动导航到附近已经共享的空闲充电桩充电,采用共享充电桩的方式可解决车主对于充电中心的依赖,有效地解决充电桩不足的问题,并且有效地盘活了闲置资源,提高私家充电桩的使用效率,方便了别人的同时,桩主也从中获得了相应的回报。

上图是百度车联网云解决方案的架构图,设备端负责将车辆连接到互联网,中间的车联网基础服务就包括电池的监控报警及充电桩信息等的集成,中间的百度云-天工平台负责车辆的接入、基于云端地图的位置信息服务、云存储等服务,而右边就是用户体验的入口。

车联网是无人驾驶的基础

从有人驾驶到无人驾驶,美国机动工程师协会(SAE)和美国高速公路安全管理局(NHTSA)对于无人驾驶进行了相应的分级。SAE从无自动化到完全自动化将无人驾驶分为0-5级,0为无自动化,无人驾驶的5级分别为驾驶辅助、部分自动化、有条件自动化、高度自动化以及完全自动化。

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