汽车能够定制吗？上汽大通C2B两年成绩单这样……

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汽车可以实现定制吗？

上汽大通开汽车行业C2B之先河两年，现在运行得如何？未来还有什么规划？

12月21日，上汽大通汽车有限公司2018营销商务年会，上汽大通向外界交上了一张C2B的成绩单。

C2B定制带来什么？

上汽大通是商用车行业内第一家提出并且践行C2B定制概念的企业。

2016年4月，上汽大通于推出首款C2B SUV D90。这款全新的SUV颠覆汽车行业传统的模式：用户可以参与车的定义、开发、认证、定价、配置、改进六大环节。

从C2B定制概念的提出，到现在已将近两年，C2B定制给上汽大通带来更高增速。今年前11个月整体车市仅实现了3.6%的增速，上汽大通却实现了逆势高增长。数据显示，1-11月，上汽大通国内销量61677辆，同比大涨46%。而2017年全年预计销售72000辆，同比增长约56%，年累计销量将迈进7万辆新台阶。

之所以要走C2B定制之路，蓝青松表示，上汽大通已清醒地意识到，高端化之路，应该是一条创新之路，开创之路，变革之路，既不是对传统跨国汽车公司的重复，或改良性复制，也不是沿用老路径、老平台的老调重弹，“中国品牌高端化机会，不是来自于过去和传统，而是要有自己主导的游戏规则”。

“汽车行业新旧势力的更替，背后都是业务模式创新、技术创新和用户习惯创新的竞争。这个行业能怎样更多为用户、为社会创造价值，真正回到业务的本原，这就是价值。”蓝青松说。

蓝青松认为，今后能够生存的公司一定是一个数字化的公司，而C2B的业务变化推动了上汽大通的数字化转型，业务数据链建立了以后，数据到一定程度不是靠人，而是靠智能算法处理。“我们有1万多个价格区间，上亿种配置变化，这个后面靠的都是智能算法。”

如何来支撑C2B模式

尽管C2B定制化模式很有先进性，但在售后服务方面却很有挑战性，这也是为何“定制”难以在汽车行业推行。

上汽大通，要如何去满足大量完全不相同的汽车的售后服务呢？

“大规模智能化定制，对我们确实是一个很大、甚至可以说是颠覆性的挑战。D90上市到现在，我们的订单都是来自于线上，从每个订单开始就和用户直联，知道这个用户是谁，在哪花了多少钱，甚至通过前期粉丝运营还知道用户标签。”徐秋华说。

徐秋华表示，C2B业务模式给上汽带来许多挑战，由于这种模式涉及到更多不同的零部件，所以给售后服务的技术上面带来的复杂性，跟过去相比是成倍增长的。“目前为止，通过对C2B的认识，我们的售后系统及产品开发系统，包括最重要的C2B业务模式下的BOM系统的优化和改进，让我们有能力使售后体系在第一时间确定零件。”

“接下来的挑战，是要怎么落实断代管理。以前我们一个零件可能就是20几种，现在有200多种，多了10多倍，那贯穿于从订单到交互平台，到生产执行的BOM系统，再到售后的BOM系统，这些业务数据化的打通要怎么做，这是非常重要的。”徐秋华说。

蓝青松表示，现在C2B打法是智能配置器，包括配置系统和物料系统以及售后系统，这是一个完整的体系。“今后的售后要用C2B的模式支持售后，尤其是一些专用件。另外一个维度，C2B选装件比较多的怎么样技术解决，这就要通过智能化、数据化的业务来解决，一方面是团队更加直接快速，一方面通过技术手段支撑售后。”

对于C2B模式的未来，上汽大通充满了信心。“到2020年，上汽大通销量要做到40万辆，所有车型都做成C2B模式。那这个模式的成功就是模式自身的成功，我相信这个模式自己能够蓄势，相信它一定会发生。”蓝青松这样说到。

结束语

C2B，对汽车行业来说，是全新的模式，是革命性的新的生产方式。新方式，注定会遇到新挑战。不过，很多机遇都是来自于挑战。上汽大通，作为C2B的提出者和先行者，能够为汽车行业开辟出一条全新的发展道路吗？

拭目以待。