无人驾驶!氢燃料 2017年客车行业三大趋势

方得网 2018-01-04 2980字

方得网 原创

2017年,是国内大中客行业面临艰巨挑战的一年,也是国内大中客行业砥砺前行的一年,同时也是各家企业加快转型升级的一年。

回顾2017年,国内大中客行业发生了哪一些大事件?这些大事件对行业的影响是什么?又代表着什么样的未来趋势?请看方得网盘点的2017年客车行业三大趋势。

趋势一:无人驾驶全面占领头条

2017年,几乎可以称之为中国客车行业无人驾驶技术的“元年”。

作为客车行业老大,宇通开创了客车无人驾驶技术之先河,其于2015年在郑州进行无人驾驶客车实路测试。但在宇通之后,无人驾驶的客车技术在行业内沉寂了一年多,直到2017年全面爆发。

宇通无人驾驶大巴于2015年完成路测  

宇通无人驾驶大巴于2015年完成路测

这一年,无论是传统客车企业还是新生代,众多客车企业都在无人驾驶技术开发上卯足了劲,将无人驾驶作为自家重要一课,并全面开花,对外公开做展示。

中车电动12米纯电动智能驾驶客车  

中车电动12米纯电动智能驾驶客车

8月15日,中车电动12米纯电动智能驾驶客车在湖南株洲公开路试;6月7日,厦门金旅6.2米无人驾驶小巴在上海嘉定国际汽车城完成2公里的场景测试;9月,安凯客车无人驾驶客车到深圳,开展体验式上路试运营;10月17日,金龙客车与百度签署战略合作协议,将在未来小批量产无人驾驶微循环车,并在后续投入试运营;11月,由东风襄阳旅行车有限公司和北京理工大学联合研发的全球第一辆自动驾驶纯电动城市公交车“天翼”成功完成厂内测试,并很快在深圳进行路试。

从技术上看,不少客车企业开发的无人驾驶技术已相当成熟,在设计上全面颠覆传统汽车概念,以电动化、电子化及智能化为新形态,甚至有些车型无方向盘、无油门、刹车踏板等传统车上的部件,特别是有些车型的自动驾驶级别达到L4,可由无人驾驶系统完成所有的驾驶操作,无需任何人工的干预。

深圳无人驾驶公交车  

深圳无人驾驶公交车

也正由于技术的成熟,一篇介绍“深圳无人驾驶公交车上路”的文章于2017年爆红网络,全文以“阿尔法狗看了会颤抖,美国看了会哭泣”的语调来介绍深圳某公司进行的自动驾驶公交试运行一事,并预测未来将导致职业司机大规模的失业。

可以说,这是继2015年宇通客车在郑州进行了无人驾驶客车实路测试后,中国客车行业在智能驾驶领域开始集体进行实力展示,众多客车企业在2017年展示了各自在智能领域的成果。

方得点评

无论在乘用车还是商用车行业,无人驾驶技术已经被大家公认为未来一大趋势。不过,从应用的适用性来看,不少专家预测无人驾驶技术可能在公交车领域首先实现。而公交车市场是目前客车企业的主战场,企业未来要保持住在公交车市场的优势,就不得不关注无人驾驶新趋势。

趋势二:向氢燃料进军

2017年,客车行业的氢燃料化有了进一步发展,不少企业纷纷推出氢燃料电池车型,且加快氢燃料客车商业化运行的进程。

福田  

燃料电池汽车作为新能源汽车的一个分支,此前因为技术门槛高、国内产品少、基础设施不完善等原因很少进入人们的视野。直到2016年5月,福田欧辉成功签署了100辆氢燃料电池客车销售协议,这在全球尚属首例,也喻示着中国氢燃料客车产业开始步入商业化阶段。

到2017年,中国氢燃料客车从产业化开发全面进入到商业化运营阶段,2017年甚至可定义为中国氢燃料电池客车发展元年。

宇通  

这一年,宇通客车进入第四代氢燃料客车研发阶段,同时还获得了氢系统的安装资质,且获批组建行业首个燃料电池与氢能工程技术研究中心,且第三代氢燃料产品问世;2017年,4月,中通客车在天津客车展上发布了其首款12米氢燃料电池客车——LCK6120 FCEVG,工况续驶里程为400km;10月18日,福田汽车表示,已经获得全球最大的氢燃料客车商业订单,是第一个全球范围内真正实现氢燃料电池电动客车产业化、批量商业化开发运营的企业;11月17日,上汽大通在广州车展上发布了氢燃料电池轻客FCV80,成为中国首款商业化运营的燃料电池宽体轻客。

中通  

作为先行者,这些客车企业不断加大在燃料电池客车等新能源领域的研发投入,提升中国新能源客车技术水平,甚至在国际上也引起关注。2017年11月,,加拿大总理、及哈佛大学学者等参观福田欧辉氢燃料电池客车,并对中国先进的氢燃料客车研发技术给予了高度赞扬。

更值得一说的是,不少客车企业不但致力于氢燃料客车的开发,同时还突破燃料电池技术瓶颈,打通燃料电池与氢能产业链,加速推进燃料电池汽车产业化进程。

方得点评

氢能被认为是解决人类能源短缺问题的终极方案,氢燃料电池客车作为新能源客车的发展方向和必然趋势,也代表着行业的未来。

纯电动客车之后,氢燃料客车是一个新热点。同时,无论是乘用车还是卡车行业,也都在积极推进氢燃料汽车技术,而客车行业在氢燃料汽车技术开发及应用上,无疑已经走在前头。在未来,氢燃料客车的发展,是否也会如纯电动客车一样成为纯电动汽车产业的前头兵呢?还真有可能。

趋势三:出口高端化

2017年,中国客车企业的出口市场已经不再停留在发展中国家,而开始步向发达国家等高端市场,且不断收获硕果。

这一年,中国客车企业在海外中高端市场战果累累:2017年3月20日,200辆宇通公交车在巴基斯坦拉合尔市正式上线运营,该批车辆作为BRT线路的接驳车,而不是作为普通公交车使用;4月,宇通与缅甸仰光公交公司签订的500辆大型客车采购合同;5月14日,福田欧辉获得缅甸仰光公交公司1000辆清洁能源公交车大单,中国新能源客车在海外认可度提高;6月12日,600辆安凯A9高端客车准备发往沙特;8月22日,海格客车出口墨西哥222辆海格CNG燃气公交车;9月下旬,宇通客车200辆公交车出口巴基斯坦,打破了此前日韩客车品牌在巴基斯坦多年的垄断地位;12月1日,比亚迪10辆纯电动大巴K9在日本冲绳,举行了新车交付仪式,是继2015年5辆比亚迪电动大巴成功在京都投入运营之后的又一次突破。

比亚迪  

中国客车出口做得比较早,已经销售到全球很多国家,但主要还是瞄准中低端市场和采取低价策略。但经过近几年的技术积累和国际市场开拓经验的积累,中国客车企业在国际市场具备越来越强的竞争能力,尤其是代表技术实力的大型客车,其出口重点市场已经从亚洲逐步转向非洲、中东等地区,并正在向南美、欧洲等区域渗透。

尤其是,靠着新能源客车技术“弯道超车”,不少中国客车品牌进入技术壁垒很高的发达国家。比如,2017年,比亚迪的纯电动大巴出口到汽车大国日本,这是中国商用车、更是中国汽车的骄傲。

高端  

参与到高端市场的竞争中,不少中国客车企业产品也向高端化迈进。2017年,在产品高端化趋势上,客车企业的表现更为明显。5月的北京道路运输车展上,宇通、比亚迪、厦门金龙、苏州金龙、安凯客车、北方客车等企业均推出高端车型,产品集中于12米车型,并打出多种升级新概念,并将高端产品视为开拓高端市场及海外市场的“攻城利器”。

方得点评

要证明中国客车实力,最好的办法就是,中国客车企业能参与到更多海外高端市场的竞争中去。近年来,不少中国客车企业的影响力已经向南美、欧洲等海外高端市场渗透,这也说明了中车客车技术已经越来越得到国际高端市场的认可。

责任编辑:徐彦召