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天然气价格暴涨 燃气客车遭遇致命一击?

来源:中国汽车报 作者:2018-01-10 09:26:17

时至今日,说起曾经购买LNG客车的决定,黄添勇依然觉得是明智的,因为真正上路跑起来,燃气客车是真省钱。以酒泉到敦煌为例,400公里的路程要消耗大约1100元的柴油,但换成天然气700~800元就够了。“那都是曾经了,现在我的9辆LNG客车都停运了。”黄添勇郁闷地说。

据了解,每年10月到次年5月是甘肃的旅游淡季,这期间从事旅游客运的从业者都会接一些散活儿,来补贴“家用”。“但今年气价涨得厉害,什么活儿都不敢接了,接一个赔一个。”黄添勇颇为失望地告诉记者,本来受高铁的冲击,客运市场已经相当低迷了,现在气价又涨得这么凶,以后真是没法儿干了,“我看酒泉卫星发射基地那边,科研人员每天往返研究院和发射基地的班车生意还稍微有点赚头,我打算把这些燃气客车都报废了,只留1~2辆柴油车跑班车过日子就得了。”

生存还是毁灭?燃气客车命运难说

中通客车品牌文化部部长李笃生在接受《中国汽车报》采访时直言,在纯电动客车迅猛发展的当下,燃气客车市场已受到不小挤压,而此番气价上涨对于整个燃气客车行业来说,更是雪上加霜,甚至可以说是致命一击。

那么,气价上涨是否会成为压垮燃气客车的最后一根稻草?燃气客车未来命运又会如何?

在安喜峰看来,如果气价能够保持上涨前的水平,燃气客车还是很有竞争力的,但如果持续目前这种态势的话,将没有任何发展空间。

“现在国内公交公司更换新车,90%以上都会选择纯电动车型,而且这些年电池技术迎来了高速发展期,如今纯电动客车跑个200~300公里已不成问题。更值得注意的是,西北地区电价相对较低,未来随着产品技术不断进步,纯电动车型很有可能会取代在西北地区占有很大比例的燃气客车。”张林说道。

与上述人士观点不同,中国汽车工程学会特聘专家李永昌依然十分看好燃气客车的未来。在他看来,气价暴涨对燃气客车市场的确是一个不小的打击,但在土库曼斯坦加大对我国的输气量、中国积极进口天然气、液厂不断扩大产能的多措并举之下,气价已有回落趋势,相信用户对燃气客车的信心也会随着气价的回落得到恢复。

“据消息人士透露,原定于2019年实施的新能源汽车补贴退坡政策,有可能提前至2018年实施,且补贴门槛也有所提高,如若消息坐实,将会对靠政策推动的新能源汽车市场产生一定冲击,此消彼长,这就给燃气客车留出了相应的发展空间。”李永昌说。

此外,李永昌还特别强调,燃气客车不是一成不变的,如潍柴今年下半年将投入量产一款天然气发动机,不仅率先达到欧Ⅵ标准,而且能耗还将在两个阶段内下降20%,这是相当可观的数字,届时燃气客车的优势将更加凸显。

“能效更高、成本更低、排放更优,燃气客车的发展得力于政策鼓励和技术进步多重叠加的推动,在可以预见的10~20年内,燃气客车的市场完全有可能进一步扩大。”李永昌说。

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