微宏2018要在公交市场占到份额15% 蓄势待发两款新品

 

微宏动力2018年目标为实现1.8万台发货量，占公交领域15%。

日前，在“2017-2018年度中国客车行业成果报告与发展高峰论坛”上，微宏动力系统(湖州)有限公司市场总监宋寒透露了公司的2018 销量目标。

在动力电池行业，不少人不看好快充市场，但微宏动力却风生水起，已经推出三代产品。

笃定地做了近8年的快充产品，微宏的信心何在？在刚刚过去的2017年，微宏业绩如何？除了业绩外，微宏2018年又将有怎样的突破计划？

2017年配套企业增至302家

2017年，不少新能源汽车及配套企业担心，新能源补贴政策的推迟出台和补贴金额的可能减少会对行业造成影响。如何应对补贴政策的变动，成为大家共同面对的问题。

 

作为国内第一个提出“快充”概念的公司，微宏对于政策的变革，有着清晰的战略谋划：以创新应对变局，继续坚守快充路线不动摇。宋寒表示：技术升级从来都没有止境，在前两代快充产品的基础上，微宏于2017年4月，推出了第三代安全快充电池产品。

第三代电池的能量密度提高至170Wh/kg，在保持10-15分钟快充与长寿命能力的同时，其价格较上代电池下降一半。

他介绍，微宏一直站在客户的角度做产品。通过批量生产和提高能量密度，微宏配套的快充车辆在运营上已经不需要额外调度其他车辆来保证运营。此外，微宏的电池产品还可以做到跟整车同寿命。综合来看，微宏的产品能够做到最有效的降低车辆使用成本，进而降低用户的运营成本。

 “2009年我们推出了第一代LpTO钛酸锂电池，到现在我们已经开发了全系列的快充产品线。除了LpTO钛酸锂电池之外，我们还有第二代的LpCO多元复合锂电池，以及目前重点的产品第三代MpCO锂离子电池。从2011年开始，至今已经有19000辆电动汽车配套了微宏快充电池系统，这些车辆在13个国家运营，累计运行里程达到18亿公里。” 宋寒说。

在刚过去的2017年，微宏的动力电池产品不但在国内收获了更多市场，也开始进入国际市场。在国际，第三代MpCO锂离子电池参展比利时客车展，正式登陆欧洲市场；在国内，微宏动力2017年的发货电量达到495265kwh，较2016年同比增长近50%；合作的整车厂从33家增加到56家，使用微宏快充电池车辆的公交企业从207家扩张到302家。

2018年再推动力电池新品

得益于公交公司与整车厂的配合，微宏连续四年每年发货台数呈现出逐步增长的趋势，2017年的发货台数更是超过了7000台。

宋寒说：“2009年微宏提出快充电池的时候，客车行业很多人还不认同快充。但是，我们仍旧在快充道路上坚持了七八年时间，并取得了这样的成绩。这不但代表了我们的产品正在被行业认可，也代表了快充纯电动技术正在逐渐成为主流。”

 

其实，早在成立之初，微宏就将“快充”、“长寿命”、“高安全”定为终极目标。多年来，围绕技术升级，微宏做了大量工作。2006年，微宏就成立了技术研发中心，基于关键材料开发快充电池。而在当时，电动汽车技术尚未进入应用阶段，业内讨论的主要电池技术路线仅有磷酸铁锂电池和三元锂电池。

据统计，微宏目前已累计申请专利322件，授权专利140件，覆盖从电池四大材料、电池单体设计、电池制造工艺与设备到电池组整个产业链，形成了全面的自主研发技术体系。

宋寒透露，2018年，微宏将继续以技术为轴心，向着电动车用电池系统方案最佳提供商的目标前行；产品更要兼顾纯电和混动，涉及商用和乘用。微宏在纯电方面将推出最新一代纯电动车用电芯，在混动方面，将推出能够乘商两用的插电式混动车用电芯。

他谈到，“基于我们对用户的充分的沟通和对市场的了解，我们将针对不同的车型做不同的设计。例如，纯快充我们根据里段做了8米段和10米段不同的应用，单次充电行驶里程60-90公里，同时还有PHEV的车型配套。通过推出更多的适应市场需求的产品，我们希望在2018年实现18000台的发货量，占到公交领域15%的市场份额。”

结束语：

作为一家只做快充产品的动力电池企业，笃定坚持、创新求索成为了微宏发展的最强利器。1.8万台的发货量，对于微宏来说绝对不对是顶峰。未来虽不得而知，但应该会更精彩。