2018 重卡企业竞争要拼“爹”

方得网 姚蔚 

2018年，哪些重卡企业会增长更高？谁会胜出？

这是一个很难回答的问题。

如果单凭产品力或是营销力等某方面优势，任何一家重卡企业在未来很难保证在市场胜出。

不过，总体来看，当前重卡市场表现出一个特征——重卡企业背后的集团的作用越来越大了。或者可以说，2018年，那些受到集团更大支持的重卡企业，将有更多“胜出”机会。

为何有此结论？在2018年的竞争中，又有哪些企业会依靠集团而表现更佳呢？请看方得网的分析。 

得集团助力者更有力

近两年来，哪些重卡企业表现更为亮眼？

首先，当属解放。从2016年开始，解放重回老大位置，此后连续两年，解放都牢牢占据重卡行业第一宝座，并且与第二名渐行渐远。不但如此，解放重卡产品，也成为市场的风向标。

解放能重回老大宝座，继续共和国长子的“王者荣耀”，这与其背后一汽集团强大的支持力，是分不开的。

在资金上，一汽集团给予解放重卡多方面支持。一方面，靠着一汽集团强大的资金实力，解放重卡能够给用户提供极富竞争力的融资方案；另一方面，靠着一汽集团的资金支持，解放在做车型及产品研发时可以投入几十亿元，这也是一般重卡企业做不到的。

在技术上，一汽集团同样给予解放重卡支持。依托一汽集团实力雄厚的研发中心，解放重卡在技术及产品研发中能得到最好的人才及硬件设备，无论对比国内还国外的重卡企业研发中心，解放得到的研发资源都是顶级的。

在人才上，一汽集团给予的支持也很大。以总经理胡汉杰为代表的一系列管理人员，均直接从一汽集团内其他部门调过来。这些高级管理人员既有商用车的积淀，又学到了乘用车的精髓，因此，他们可以让解放出于商用车而胜于商用车。

另外一家2017年市场表现突出的企业——上汽红岩，也是得益于集团的力量。2017年，在上汽集团控股后，上汽红岩发生了翻天覆地变化，其在重卡市场的份额扶摇直上，不但基本收复失地，且市场竞争力大幅提升。

在红岩2017年的高增长中，上汽对红岩的支持是全方位的，从人才、资金、管理经验、再到零部件体系等方面，上汽都给予了上汽红岩很大支持，甚至在销量的实现上，上汽也能给予支持。比如，红岩2017年获得轿运车销量第一，这除了杰狮原车型本身接近成熟的轿运车车型有关外，还有毋庸置疑一点是——上汽作为国内最大轿车集团，只要部分企业的轿运车指定上汽红岩，这便是一个庞大数字。

集团不能100%支持  重卡企业竞争力会稍逊

也许会有人说，排名靠前的重卡企业，谁没有集团支持？为什么要说解放得到集团的支持力度更大呢？

众所周知，中国重卡行业有一个重要特征，就是众多重卡企业都是背靠大型集团。除了解放、红岩外，东风重卡背靠东风集团，陕汽背靠潍柴集团、福田戴姆勒背靠福田集团、江淮格尔发背靠江淮集团、新迈入万辆俱乐部的徐工重卡依托徐工集团。

进一步分析会发现，虽然大多数主流重卡企业都依托集团，但由于有些重卡企业是合资企业，因此，集团不会像对100%控股企业那样，不计成本地支持旗下的重卡企业。

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再来看江淮重卡。虽然背靠江淮集团，但江淮集团将大量资源投入到急需大发展的乘用车板块，不像上汽、一汽集团那样——用乘用车板块的资金、人力反哺商用车，因此，江淮重卡在2017年的发展并不亮眼。

近年来崛起的徐工重卡能在2017年销量突破万辆，毋庸置疑，这与背后的徐工集团的鼎立支持分不开。

“拼装”时代远去 重卡开启集团军作战模式

近年来，重卡市场呈现出的一个非常明显特点，就是产品的零部件自制率不断提升，靠买核心零部件组装重卡的时代已渐行渐远。

2010年和2017年重卡总量都站上100万辆台阶，不过，这两个年度中的重卡产品，不可同日而语。

2010年中国重卡市场中，至少有一半以上车辆配套潍柴发动机，大量重卡采用“黄金供应链”——潍柴发动机、法士特变速箱、汉德车桥。当年，“斯太尔系”至少包括了四个重卡品牌。

2017年中国重卡市场中，只有1/3左右车辆配套潍柴发动机，不少重卡产品采用本集团自产发动机。比如，解放大部分产品配套集团内部的发动机：锡柴、大柴，其变速箱、车桥也大部分使用一汽集团自制产品；福田戴姆勒使用福田康明斯发动机；上汽红岩重卡，无论是发动机还是车桥都是集团内生产的；华菱有90%产品配装了自产的三大件。

显然，自产发动机、变速箱、车桥非常“烧钱”。如果背后有强大的集团力量，能为研发零部件提供源源不断的资金、人才等，那么自制零部件的竞争力就会越来越强；自产零部件具备竞争力后，企业便有了差异化竞争优势，让其他企业无法模仿与超越。比如，一汽解放得益于集团内锡柴等产品优势，在重卡市场一骑绝尘，其他企业由于在核心零部件上无法与解放抗衡，只能望洋兴叹。

如果没有背后集团的鼎力支持，“烧钱”的零部件项目，又反而会成为企业的拖累。华菱，一个在重卡行业奇迹般自制了三大件的重卡企业，假如背后能有大型集团支持的话，那么今天的市场地位绝对不可同日而语。

因此，当中国重卡进入到核心零部件的竞争阶段时候，重卡企业背后有无集团的鼎立支持，也成了决定其竞争胜负的关键因素。

2018 谁更强

回到文章开头那个问题，2018年，哪家重卡企业会更强？

如果用“得集团支持者，得优势”来分析，也许会得到以下的预测：

首先，在前五家重卡企业组成的第一阵营中，解放仍最具竞争优势。因为，相比起东风商用车、福田戴姆勒等合资企业，解放能得到一汽集团100%的支持；而相比起重汽、陕汽这样的非综合性集团，解放也更能得到集团全方位支持。假如，2018年，一汽集团在轿运车业务上“肥水不流外人田”的话，重汽、陕汽重卡在轿运车市场上只能望洋兴叹。

也许有人会问，陕汽的2018年表现还会像近年来的一路高涨吗？这就要看，潍柴集团在2018年能有多大的支持力度给陕汽。陕汽2018的商务年会在济南召开，作为潍柴集团年会的一个重要部分，从此次年会的形式上可明显看到陕汽的集团化特点，这在陕汽此前的商务年会上是看不到的。此次商务年会上，潍柴集团董事长谭旭光直接为陕汽2018定调，要求陕汽2018年要向20万辆目标迈进，并公开表示潍柴将将全力支持陕汽向20万辆冲刺，尤其是在三大动力链上的支持。

在重卡第二阵营（排名第六到第十）中，上汽红岩2018年或许仍可保持一个良好的表现。截至到2018年7月，不合规的轿运车将被淘汰，这部分的存量约20多万辆，轿运车有望成为2018重卡市场最大的亮点。上汽集团作为国内乘用车销量最大集团，其轿运车订单，只要倾斜一部分给红岩，那就是一个不小的数字。

刚迈入万辆俱乐部的徐工重卡，相比起在其排名前后的几家企业或许也更有优势。如果徐工集团能够给予其更多资源的话，徐工汽车在2018年重卡市场中应该会有更亮眼表现。要知道，2010年是重卡100万辆的销售高峰年，尤其是工程车、搅拌车的销售大年。8年后，很多2010年销出的重卡将在2018年进入置换期。这些车辆的更新，对徐工重卡无疑是利好消息。另外，从2017年开始，工程车、搅拌车市场持续走高。拥有搅拌车、泵车等上下一体资源的徐工集团，或许会在2018年迎来更大发展，其下装徐工重卡的销量也会水涨船高。

除了销量万辆企业外，还有哪些重卡企业会给2018年市场带来惊喜？

笔者认为，广汽日野也许算一个。一汽、东风、上汽、北汽、江淮这些集团旗下的重卡企业都发展不错，唯有广汽集团，可以说是乘用车里的将军，商用车里的矮子。不过，近年来，广汽有意要大力提升广汽日野的竞争力。广汽日野2017年重卡销量增长44%，虽然说这一业绩放在重卡行业波澜不惊，但这是广汽日野建厂以来第一次全面完成董事会的各项目标。2018年1月23日，广汽日野发布了700臻值系重卡，将此前50多万的价格下探到30多万，可见其对提升销量的决心之大。另外，跟上汽一样，广汽只要在2018年的轿运车更新中，分一杯羹给广汽日野，也是一笔不小的数字。因此，广汽日野2018年定下销量翻番的目标，这也并非遥不可及。

另外，江铃重卡也不可小觑。得益于江铃集团鼎力支持，江铃重卡从起步就是高举高打，没有走众多中国重卡企业起步靠“模仿驾驶室+三大黄金供应链”模式，其采用自主研发驾驶室，使用集团内关键零部件配套，走出一条特立独行的发展之路。业内人士都知道，不模仿、不使用市面最常用的零部件的重卡新品牌，这条路开局会比较艰难，那就是新车成本高且被市场接受慢。但这条路一旦打开市场，那么就会形成差异化的竞争优势，难以被模仿。在江铃集团支持下，江铃重卡有着持续的高投入，继2017年上海车展发布新车后，2018年的北京车展，江铃重卡仍会有新车发布。江铃重卡有望成为最具差异化竞争优势的重卡后起之秀。

此外，联合卡车自从被中集集团80%控股后，也走出了此前发展停滞的境地。如果中集集团在资金上给予大力支持，并且能够把中集集团一些下装配装订单交给联合卡车，那么联合卡车未来的销量也是难以估量。

结束语

2018年，重卡市场的竞争也许可以用“残酷”来形容，其总量相比2017年会下降10-20%（或许更多），而所有的重卡企业几乎都制定销量提升的目标，甚至很多企业都是激进的增长目标。

有目标，必然有压力。有的重卡企业更是背负集团的重托，而几乎所有企业员工的绩效也会与目标挂钩。在高目标压力下，再加上背后集团的参与，重卡企业的市场战将会升级。

2018年，重卡市场更残酷的阵地争夺战开始，重卡企业准备好了吗？重卡企业背后的集团准备好了吗？