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2018 重卡企业竞争要拼“爹”

来源:方得网 作者:姚蔚 时间:2018-01-27 21:39:54 共:3989字

再来看江淮重卡。虽然背靠江淮集团,但江淮集团将大量资源投入到急需大发展的乘用车板块,不像上汽、一汽集团那样——用乘用车板块的资金、人力反哺商用车,因此,江淮重卡在2017年的发展并不亮眼。

近年来崛起的徐工重卡能在2017年销量突破万辆,毋庸置疑,这与背后的徐工集团的鼎立支持分不开。

“拼装”时代远去 重卡开启集团军作战模式

近年来,重卡市场呈现出的一个非常明显特点,就是产品的零部件自制率不断提升,靠买核心零部件组装重卡的时代已渐行渐远。

2010年和2017年重卡总量都站上100万辆台阶,不过,这两个年度中的重卡产品,不可同日而语。

2010年中国重卡市场中,至少有一半以上车辆配套潍柴发动机,大量重卡采用“黄金供应链”——潍柴发动机、法士特变速箱、汉德车桥。当年,“斯太尔系”至少包括了四个重卡品牌。

2017年中国重卡市场中,只有1/3左右车辆配套潍柴发动机,不少重卡产品采用本集团自产发动机。比如,解放大部分产品配套集团内部的发动机:锡柴、大柴,其变速箱、车桥也大部分使用一汽集团自制产品;福田戴姆勒使用福田康明斯发动机;上汽红岩重卡,无论是发动机还是车桥都是集团内生产的;华菱有90%产品配装了自产的三大件。

显然,自产发动机、变速箱、车桥非常“烧钱”。如果背后有强大的集团力量,能为研发零部件提供源源不断的资金、人才等,那么自制零部件的竞争力就会越来越强;自产零部件具备竞争力后,企业便有了差异化竞争优势,让其他企业无法模仿与超越。比如,一汽解放得益于集团内锡柴等产品优势,在重卡市场一骑绝尘,其他企业由于在核心零部件上无法与解放抗衡,只能望洋兴叹。

如果没有背后集团的鼎力支持,“烧钱”的零部件项目,又反而会成为企业的拖累。华菱,一个在重卡行业奇迹般自制了三大件的重卡企业,假如背后能有大型集团支持的话,那么今天的市场地位绝对不可同日而语。

因此,当中国重卡进入到核心零部件的竞争阶段时候,重卡企业背后有无集团的鼎立支持,也成了决定其竞争胜负的关键因素。

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