2018重型柴油机四大趋势 你都知道吗？

国六预热，功率更大，产品变轻，制动功率大，俨然已经成为2018年各柴油机企业新品的共同趋势。

2018年各家发动机企业相继推出新品，通过这些柴油机企业在年会上展出的新品来看，四大趋势十分明显：功率更大；轻量化步伐更快；国六进入“预热”阶段；发动机缸内制动功率越来越大。  

2018 发动机国六战备竞赛升级

2018年初各家发动机厂家推出的新产品，竞争焦点无疑是国六。

按照最新政策，国六a排放限值方案将于2020年执行，而b方案将于2023年实施。虽然国六法规还未开始实施，但“兵马未动粮草先行”，战备竞赛早已在各家柴油机企业中打响。

2018年1月8日，玉柴在广西玉林总部发布14款车用国六阶段发动机，是国内首个发布全系列达标国六产品的发动机企业。事实上，早在2017年1月，玉柴K08等五款国六柴油机就已诞生。2018年全年，玉柴将与战略合作整车企业展开国六车型的配装与验证工作。

 

潍柴的国六产品系列也不容小觑。2017年的上海车展，潍柴已经展出了覆盖旗下轻型动力WP3到重型动力WP13全系平台的国六产品。在2017年8月28日内燃机展上，潍柴展出了WP3N、WP4.1/WP4.1N两款轻型柴油机和WP10H、WP13两款重型柴油机，全部达到国六排放标准。据了解，目前潍柴国六发动机系列已经进入整车测试阶段，预计2018年3月将上市。

一汽锡柴在国六产品的推进上，同样也是热火朝天。目前最成熟的国六产品，是排量8.6L的奥威6DL3欧六柴油机，已经在集团内部实现配套。不止于此，锡柴的全系列产品都在国六开发中。

昆明云内动力也是国内较早备战国六的企业之一，2017年7月20日，在云内动力无锡产业园区投产暨国VI产品推介会上，云内动力对外展示了他们的全新国VI系列新品。

具有先天优势的康明斯，在征战国六时显得游刃有余。2017年8月30日，东风康明斯新一代ISZ13国六发动机成功点火，并将于2019年上市。2017年11月28日，福田康明斯满足欧六/国六技术的X12发动机正式下线。另外，2017年12月15日，华菱星马集团旗下汉马动力的国六机型点火成功。

 

功率更大——最高650马力

欧洲、美国的今天，就是中国商用车市场的明天。从2018重卡年会上展出的发动机马力来看，柴油机也向着欧美的最大马力靠近。可以说，马力更大成为柴油机行业2018年的重要趋势。

若说重型柴油发动机的最大马力，非玉柴莫属。近日，玉柴在广西玉林总部率先发布了车用国六阶段发动机，而其中一款适用于高效物流牵引车和重型工程车的柴油发动机——YCK15，不仅排量高达15.26升，而且最高功率也达到650马力。这不仅标志着国产重卡动力突破600马力，也标志着国产卡车发动机在追赶欧美先进技术上又跨越了关键的一步。

从2016年开始研发的东风康明斯新一代ISZ国六发动机，其最大功率达到了600马力。

2018年，潍柴除了重点推进全系列国六市场验证外，还包括10L机以上缸内制动标配、N系列国五、WP10H400PS、气体机WP13和WP2.3产品。从下表（潍柴年会上展品）来看，在大马力方面，潍柴继续主推WP13系列，其排量为12.54L，功率为550马力，最大扭矩为3000牛米。

锡柴，在大马力产品方面方面，主推锡柴CA6DM3系列发动机，排量为13升，最大功率550马力，拥有2300牛米的最大扭矩输出。

重量更轻——9升机只有800kg

在超载的年代，重型发动机以重为美。伴随着车辆载重量的大幅减少，车辆以及发动机的轻量化，成为最重要的趋势。

2018年，从各大柴油机企业推出的产品看，柴油机的轻量化，进入新阶段。

与以往产品相比，玉柴产品在轻量化方面有显著提升。下面这串数字可以看出玉柴发动机在轻量化方面的“进阶”：YCK09系列柴油机较YC6MK整机重量降低17%，YCK11系列柴油机较YC6MK整机重量降低12%，YCY30系列柴油机整体较竞品轻18%，YCS04系列柴油机自重与国际标杆产品重量相当。

潍柴在2018年也主推H系列的轻量化升级。以WP9H/WP10H/WP10.5H为例：自重仅800kg，与常规9升、10升机相比，轻了250公斤。

锡柴6DM3柴油机在轻量化方面也做出了调整，整机降重总和达70kg以上。

东风康明斯新一代ISZ国六发动机结构更加紧凑，管线、功能件等设计更整齐美观，功扭更是达到了当前行业的最高水准，其最大功率达到了600马力；在性能大幅提升的同时，其轻量化设计也得以体现，自重降低了200多公斤，达到1000kg以内。

安全性更好——缸内制动功率加大

重型柴油车的发展趋势不仅要求更安全，也对关键零部件提出了更高要求。另外，新GB7258政策法规虽然不要求重卡强制安装缓速器，但要求加装辅助制动装置，这些都让发动机缸内制动系统成为了柴油机的必备配置，并且制动效率越来越高。

玉柴国六系列新品普遍采用了最新一代缸内制动技术，制动功率大，显著提高车辆运行安全性。比如：YCK08系列柴油发动机的缸内制动功率达到206kW；YCK05系列柴油发动机的缸内制动功率达到103kW等，都超过了市面上发动机的制动效率。

一汽锡柴在发布2018新产品时强调，奥威发动机缸内制动技术不断改进，其产品采用自主研发、国内首创的全新一代独立摇臂制动技术，制动效率在原固链式制动基础上进一步提升30%，下坡制动更有效，减速制动更有力。

 

福田康明斯推出不久的X12新品，在缸内制动方面也有突破，压缩制动和发动机采用集成一体化设计，使得控制精度更高，发动机缸内制动效率提高，从而提升了安全性。

可以说，2018年，缸内制动效率将成为重型柴油机的一大卖点。

以预见，2018年，柴油机市场的竞争只会越来越激烈。如何才能在竞争中取胜？唯有顺势者昌。如果不了解发动机市场的特点，不能顺应市场变化，那么就只能被其他企业赶超。