袁宏明、远勤山、王传福都看好这款重卡 据说一年能省40万！

陕汽控股董事长袁宏明、大运集团董事长远勤山、比亚迪集团董事长王传福都看好一款什么车呢？这就是纯电动重卡！

纯电动重卡，载重量大，运输距离长，在当下充电设施不完善，电池还比较重的情况下，会有市场吗？

国内大运、比亚迪等企业纯电动重卡已经开始运行，国外特斯拉、戴姆勒等知名企业也都在做。纯电动重卡的市场，会有大的发展吗？

今天，方得网就和大家一起探讨一下。

大佬们为何看好纯电动重卡？

袁宏明、远勤山、王传福为何都看好纯电动重卡呢？最重要的原因就是省钱——相对于燃油重卡，在运营成本上非常节省。

2018年2月28日，在庆祝陕汽建厂50周年时，袁宏明特别强调，纯电动重卡将是陕汽关注的一个新的着力点。袁宏明表示，陕汽的纯电动重卡市场反响很好，运营成本远远低于燃油重卡，有非常强的竞争力。伴随充电设施的完善以及电池性能提升，纯电动重卡销量会快速提升。袁宏明预计，在2035年以前，纯电动重卡将占比20%-30%。

 

2018年3月1日，远勤山在接受方得网专访时，非常看好纯电动重卡的未来前景。远勤山以大运纯电动重卡实际运行举例，假如一辆重卡一年运营30万公里，燃油车的油费大约60万元，而纯电动重卡只要20万元。“重卡就是用来赚钱的，纯电动重卡运营成本这么省，未来一定有更多的用户选择。”远勤山同样表示，伴随充电设施的完善，以及电池能力密度提升，价格下降，纯电动重卡的普及速度将会非常快。比袁宏明的预期更乐观，远勤山认为，15年之后纯电动重卡市场占有量应该在70-80%。

 

除省钱优势外，比亚迪则认为纯电动重卡比传统重卡更加节能环保的特点，将是纯电动重卡替代燃油车的最大驱动力。比亚迪的负责人多次举例说明，城市建筑用车，传统公交车污染排放量相当于35台私家车，而城市建筑用的泥头车、混凝土搅拌车排放相当于70台私家车的排放，比公交车排放多两倍。纯电动重卡不管是节能还是环保方面，都有着不可估量的优势。

市场如何？

对于纯电动重卡的前景，此前很多人认为，因为电池技术还不够成熟，其续航里程不能跟燃油车相比，近期市场前景受到限制，远期更是难以预期。不过，伴随着纯电动重卡走进市场，其优势被越来越多的人认可。

有专家表示，目前纯电动重卡，虽然只是处于起步发展阶段，主要用于城市内及城际之间、中短途运输和作业要求，比如渣土车、混凝土搅拌车、环卫车、港口内及周边拖头车等运营使用，但是，未来会逐步推广，销量也将会是几何级数增加。特别是港口牵引车，有着30万辆的保有量，或许成为纯电动重卡最早的突破口。

另外，日益严格的排放标准、高排放车辆的路权限制，以及京津冀、北上广深地区对环保的重视，像环卫、港口运输、城市建筑物流、城市配送等高污染，高排放领域的纯电动化会越来越迫切，对纯电动重卡将有非常大的需求，这些领域实现纯电动化也相对容易。随着技术的发展和相关充电配套设施的完善，城际物流运输也会给纯电动重卡带来新的突破口。因此，制造和生产纯电动重卡，也是顺应市场需求的。

销量前景如何？

纯电动重卡有着广阔的市场前景，当下销量又如何呢？

实际上，大运重卡和比亚迪都有纯电动重卡实际运营。作为重卡行业前十的强力新军，大运集团积极响应号召，借势自身灵活体制，快速整合行业优秀资源，开辟新能源车型领域。2015年初，大运纯电动重卡切入市场后，销量连年翻倍增长。2016年，大运纯电动重卡销量在200-300辆之间，2017年销量为800辆，2018年截止目前收到订金订单数为1000辆，全年销量有望达到2000-3000辆。

比亚迪纯电动重卡的销量，则可以说是“突飞猛进”，2017年的销量为2000辆。实际上，比亚迪审时度势，早在五年前就开始了纯电动重卡的研究设计。目前比亚迪有超过1000台纯电动环卫车在北京运营。

此外，比亚迪纯电动重卡从2016年6月多次斩获美国纯电动卡车订单，一跃成为全美最大的纯电动卡车制造商，占据美国纯电动卡车市场60%以上的市场份额。

可以说，纯电动重卡，市场前景是光明的，当下销量是可期的。

结束语

俗话说：有眼光的人向前看，聪明的人有远见。在重卡市场中，有眼光的人很多，够聪明的人也很多。纯电动重卡能不能成为重卡企业新的制高地？会不会带来产品的变迁？企业的洗牌？也许不需要等到15年之后。

或许，重卡的新能源化会带来行业格局的洗牌。