京津冀重卡市场逆势向上 原因有二

2018年3月9日，中汽协官方数据出炉。2018年2月份，重卡销售7.48万辆，环比下降31.73%，同比下降13.37%。 重卡市场出现了双降的局面。市场会出现持续降温的状态么？

近日，方得网对京津冀地区重卡市场进行了采访，发现经销商对市场的预估并不怎么糟。

整体市场过得去 提车周期影响销量

2018年，我国“蓝天保卫战”中一场重要的战役是向高污染车宣战，其中，主攻目标是重型货车。因为京津冀地区公路物流货运以重型货车为主，所以该地区的重卡市场肯定会因此受波及。加之，中国传统节日——春节的到来，按常理来说，2018年开年的重卡销量应该不是太“漂亮”。 事实不尽然！

“2月因为过春节，所以销量不是太好，但是从开年到现在也出了40辆车。”邯郸重沃潍柴有限公司负责人程经理对目前的销量还算满意。他表示，此时并不是旺季，但是相较于2017年12月不到20辆的销量，40辆这个结果是能够接受的。

程经理坦言，“这段时间销量还是不错，店里现车不多，有的用户要等半个月才能提车。今年不期望卖得有多好，但是估计也能达到600~800辆。”跟程经理的情况相比，北京佳和创世工贸有限公司的赵经理显得更加轻松些，不过也有让他犯难的地方。

 

在采访中，方得网了解到，北京佳和今年卖得好的是自卸车，订单量已经达到了300辆，但是只交了50辆左右的车。

赵经理有些无奈的跟方得网解释，“北京市场今年肯定是增长的。我们公司不愁销量，全年规划目标销量超2000辆。但是，有个比较困难的问题，就是提车周期较长。去年12月份定的车，要到3月份才能提到。”

他提到，新国标实施以后，原来25天的交车周期，现在被延长至了30-40天，甚至更长。所以，客户买车不仅要花更多的钱，还要花更多的时间。“有的着急卖车的用户就会在这种情况下流失掉。”

天津地区，作为物流和煤炭运输的重地，今年的市场又怎样了呢？天津武清区的的某重卡经销商李经理告诉方得网，“我认为今年的整体市场还是比较乐观的。我只卖牵引车，目前已经订出去了100多辆，已经提走了70多辆。照目前情况看，如果有100辆现车，我也都能卖掉。”

国三置换是曙光 中置轴轿运要崛起

谈及对今年重卡市场的预估，程经理坦言，“大家都不好过，但是还有希望。”

针对邯郸市场，他分析了几点原因：首先，邯郸市场近几年涌现了一大波重卡品牌，让市场竞争变得越来越白热化。其次，去年，多政策的出台和不明朗，又像一个“牢笼”困住了重卡用户，让他们不敢“大展拳脚”；尤其是邯郸地区以煤炭运输为主，在GB1598政策红利即将过去和环保政策双重刺激下，市场总量必然会减少。

另外，2018年的重卡市场无疑肯定是下滑的，但是各企业又把任务提高了，为了抢占市场份额，必然会使用促销、贴息等营销手段，这会降低经销商利润，有些经销商会产生“得过且过”的心理，并不会把全部力量放在销量上。

不过，程经理说：“国三置换会是今年市场的利好因素。各整车企业现在都力保河北市场，企业的贴息政策会是最好，将吸引不少用户。所以，今年不用愁销售。”

 

对于2018年的预期，赵经理更是信心满满。他表示，北京地区有着特殊的地域因素，在国三置换上肯定会快人一步。2019年，国三置换将达到高峰，而一些大型车队在今年就会换车。另外，随着国家对车辆运输车整治的加快，17米5的平板车马上也会退出市场。中置轴轿运车将会成为下一个市场热点。

不过，赵经理也有待解的难题。他进一步解释说，由于自卸车有着较强的运输针对性，所以在各种工程或者矿区中使用自卸车的时候，都会根据作业需求进行改装。而改装并不是胡乱改，需要注意相关政策的限制，需要专业人员进行操作。“因为这个原因，所以我们的交车时间比较长。接下来，雄安新区建设和各工程的开工会给我们带来了销量，但是资金周转的压力也会变得很大。”

至于GB7258政策提出的要求，例如加装空气悬架和DPF等配置，并没有给京津冀重卡用户购车带来太大的困难。程经理和赵经理均表示，客户购车成本并没有因此增加，根据车辆品牌和型号的不同，厂家均有相关的贴息政策，一般在1.5万元到2万元左右。

京津冀市场能延续向上的状态么？还是会有起伏？方得网将持续关注！