李树朋：“中国制造的品质革命” 中通从这些地方开始

“全面开展质量提升行动，推进与国际先进水平对标达标，弘扬工匠精神，来一场中国制造的品质革命。”

在2018年的《政府工作报告》中，强调中国需要一场品质革命。

2018年两会期间，全国人大代表，中通客车董事长李树朋，在接受方得网采访时也多次提到这句话。在李树朋看来，中通的“品质革命”，要从哪些地方开始的呢？

 

请看来自方得网的报道。 从“氢”开始

李树朋表示，氢燃料驱动，是客车动力的一场革命，也是中通未来产品开发的重点方向，更是中国客车占领全球客车制高点的重要途径。

在接受方得网的采访时，李树朋列出了这样一串数字，国家在十二五、十三五汽车产业规划里对发展新能源汽车做了重点布局，到2016年超过了100万辆，占全球市场保有量的50%以上。

毋庸置疑，新能源汽车的发展已经成为未来汽车产业发展的重要方向，而关于电动汽车和氢燃料电池汽车到底哪一种才是未来的主流，一直都存在争论。有人认为：氢能作为一种清洁、高效、安全、可持续的新能源，被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源，不过，氢燃料的价格昂贵和加氢气不方便成为氢燃料发动机汽车产业化的速度进展缓慢的两大元凶。

对此，李树朋有不同看法，“氢燃料客车的贵不在于原材料贵，而是前期研发的投入比较大。产业化是解决氢燃料客车价格高的方式。如果将来氢燃料产业发展速度加快，可以达到现在的纯电动车或者混合动力客车的水平，可能氢燃料客车的价格比现在纯电动的客车和混合动力客车更低一些。”

正是因为看到了目前氢燃料客车面临的问题，李树朋在今年两会上提出了《关于加快加氢站建设的建议》。李树朋认为，“从目前国内的技术上来看，基本与国外技术接近。总理在政府工作报告也强调，新能源是作为加快制造强国建设的重要标准。基于这个情况，我提出要加快引导企业通过建设加氢站来推动氢燃料客车的产业化。”

为加快氢燃料发动汽车产业化，抢占全球新能源汽车制高点，促进中国由汽车大国向汽车强国转变，李树朋建议政府加大对加氢站建设的支持力度，通过优化审批程序，实施建站补贴政策等方式，加快加氢站建设步伐。

对氢燃料客车的未来，李树朋十分看好：“在新能源补贴的退坡的大环境下，氢燃料技术如果能在技术上实现突破，未来将会代替纯电动客车。”

从“心”开始

孩子上学安全是社会普遍关心的重要问题，也是政府民心工程。中通客车的品质革命，就要让家长对学生的出行“放心”。

都说中国人的校车梦难实现，李树朋却不这么认为。李树朋表示，自2012年4月5日“校车安全管理条例”实施以来，国内部分地市政府从财政列出专项资金主导购置校车，大大改善了孩子上学的交通工具，受到百姓的一致称赞。不过，校车这几年的蓬勃发展依然带来了许多问题。对此，李树朋在建议中指出，“专用校车保有量不能有效满足需求是目前校车面临的最大问题。”

 

李树朋列举了一串校车的数字：2016年承担孩子上学用车保有量39.3万辆，其中面包车22.6万辆、专用校车8.9万辆，其他非标准校车7.8万辆，专用校车占比仅有22.6%。“专用校车占比低的主要原因，是校车运营方负担较重，地方财政给与的补贴不能满足实际运营需求，再加上安全方面的压力，校车运营方购买校车的积极性不高。”李树朋认为，“专用校车的管理不规范，存在多头管理现象也是桎梏校车发展的一大绊脚石。”

为此，李树朋提出了自己的看法，“建议各级政府加强对校车的统一管理，以保证孩子的上学安全。二是增加校车补贴，调动社会各方购买校车的积极性，满足各区域孩子上学的需要。” 从“三次创业”开始

中通客车如何实现品质革命？“三次创业”是重要抓手。

李树朋告诉方得网，在2018年2月25日，中通客车中高层干部述职大会上，中通客车宣布中通客车开启“三次创业”新征程。

“不争第一就是在混！”李树朋在采访中，提到了他在大会上说的一句话，这也是中通客车的新目标。

李树朋说，中通客车按照“迈向高端，挑战第一，打造中国领先、全球知名的客车品牌”的总要求，制定了2018年冲刺2.5万辆，未来三到五年冲刺4万辆的中长期规划，并启动了公司的“三次创业”。根据规划，中通客车的三次创业分为三步：2018年产值再次跨上百亿元平台，2020年产值达到130亿元，2023年突破200亿元。

 

中通客车如何实现这个目标？李树朋表示，“企业持续健康发展，创新是第一动力。”其中，中通会高度重视燃料电池客车的研发工作。李树朋强调，燃料电池客车是中通客车实现争先进位，引领新能源客车行业发展的重要支撑。同时，也要将除新能源之外的其他细分领域做成强项，为企业发展提供源源不断的驱动力。这就是中通客车“一优多强”的内涵。

李树朋指出，中通的创新不仅体现在技术、产品上，更要体现在管理上面：“如果仅仅是产品、技术创新，没有管理管理创新，有可能这个产品设计得非常好，但在供应链的管理过程中出现了问题，这样就无法真正实现创新带来的价值。” “供应链的创新应该从市场研究地方，从整个售后服务或者一个环节进行创新，这样才能实现对上下游更细致的管控。”  

2018年，是中通客车“三次创业”的开局之年，在方得网看来，这也是中通走向它自己的“品质改革”之路迈出的第一步。未来，中通客车在“后补贴”时代中如何发挥自己的优势，又有怎样的应对之策？

谁能够为用户提供全生命周期更具成本优势的产品，满足用户的实际价值需求，才能最终赢得市场。无疑，中通客车早已做好了准备。