卡车行业“新动能”在哪里？解放、重汽、陕汽、欧曼告诉你！

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2018年的政府工作报告提出，“要发展壮大新动能”、“发展智能产业，拓展智能生活”。

显然，“智能卡车”就是卡车行业的新动能，也将开启卡车领域的智能生活，而解放、重汽、陕汽、欧曼等企业早已经启动了智能卡车的“新动能”。

如今，重卡企业的智能卡车发展已经进入了什么样的阶段呢？方得网带大家一起去看看。

智能卡车研发实现L3阶段

众所周知，无人驾驶分为5个阶段。而通过近几年的研发，一些重卡企业的智能卡车已经实现L3阶段。

一汽解放，不但是重卡行业的“老大”，在智能驾驶方面，同样也是领头羊，其无人驾驶技术已经进入了实际应用阶段。2017年4月，一汽解放，公开测试具有自动驾驶性能的J7牵引车和J6自卸车，10月份又有组织3台解放J7牵引车组成运输车队在长深高速完成了路试。这意味着，解放的自动驾驶卡车已初步具备上路条件。

 

解放J7重卡

2018年2月28日，陕汽集团在2035战略发布会上，展示了已经达到L3级别的德龙X6000智能驾驶牵引重卡。这辆智能重卡，具有远程控制、自主实时定位、危险目标识别、车道线检测、轨迹点跟踪、行车决策与控制等功能。

 

陕汽X6000重卡

其实，福田汽车早在2016年11月14日，就在上海发布了国内首款自动驾驶超级卡车。这款车是福田和百度联合研发，百度为福田提供高精度地图和数据。福田欧曼EST-A的自动驾驶可以实现车道保持与边倒辅助系统、智能路线规划、AEBS系统、交通标识识别、盲区监测、超级巡航。

L2级别智能卡车实际上路

L3阶段无人驾驶卡车，虽然还在试验阶段，不过，L1和L2阶段水平的智能卡车，已经上路了!

L1级别是指自动系统有时能够辅助驾驶员完成某些驾驶任务。L2级别，自动系统能够完成某些驾驶任务，但驾驶员需要监控驾驶环境并准备随时接管。

 

目前，很多车企都已经做到了L1级别甚至L2级别的自动驾驶技术，比如ACC自适应巡航和拨动转向灯即可实现自动变道行驶等，中国重汽近来推出的智能卡车，就带有这些功能。

2017年12月27日，中国重汽于交付用户的20辆重汽第一代智能卡车，集（AEBS）防追尾、（ESC＋EBS）防侧翻、（LDWS）防蹿道、（HSA）防溜车、（ACC）自适应巡航五大功能于一身。中国重汽Ⅰ代智能卡车首次投放市场运营，标志着中国智能卡车正式开始步入产业化和商业化的新阶段。

2018年3月9日，40辆汕德卡 C7H 4X2智能卡车再度交付百世快递，即将批量投入运营。

中国重汽相关人员告诉方得网，中国重汽L2阶段智能卡车2018年将实现实际道路运营。

其实，L1和L2阶段智能卡车上路实际运营的不止中国重汽一家，东风、欧曼等重卡企业均有L1阶段智能卡车实际上路运营。

无人驾驶需要顶层设计

智能卡车的不断面世，让很多企业看到了智能卡车的未来。不过，随着研发技术的提高，智能卡车仍然面临一些推广障碍，最主要的就是法律法规的问题。对于无人驾驶技术在汽车业的应用，世界各国都采取了比较谨慎的态度。

2018年2月27日，在济南举行的“人工智能与全球未来经济”主题大会上，中国重汽集团总经理蔡东就无人驾驶技术研发问题，提出了“无人驾驶车辆遇到问题是先压狗还是先压猫的问题”，并讲到无人驾驶卡车技术的应用，需要“顶层设计”，这也是众多企业的共同心声。

 

福田超级智能卡车

同时，令人欣喜的是，政府也在积极地推进无人驾驶技术的应用与研发。2018年2月9日，北京市首个自动驾驶车辆封闭测试场，“国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区海淀基地”揭牌启用。工信部、北京市经信委、交通委、公安局公安交通管理局等领导出席此次仪式，福田汽车、百度、北汽新能源等企业携旗下自动驾驶车型在海淀基地进行了测试。

 

本次启用的自动驾驶封闭测试场是响应《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见（试行）》和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则（试行）》的重要举措。两份试行文件的制定，旨在推动我国自动驾驶技术的发展和应用，提高交通运输行业科技创新水平。

这表明，国家正在积极地进行法律法规的政策制定。相信在不久的未来，相关法律法规将会出台。

伴随着“无人驾驶”的合法化，无人驾驶卡车上路那一天，离我们也越来越近了。 

结束语：

智能卡车既是卡车行业的新动能，也是卡车人的新生活。国内重卡企业，已经争分夺秒展开了排位赛，政府也在积极推进。

在政府和企业的共同努力下，卡车无人驾驶，将不再是梦想，而是现实。

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自动驾驶L1,L2,L3,L4,L5的定义：

L0级别，完全由驾驶员进行驾驶操作，属于纯人工驾驶，汽车只负责执行命令并不进行驾驶干预。

L1级别，指自动系统有时能够辅助驾驶员完成某些驾驶任务，比如我们常说的车道保持系统和自动制动系统就属于L1级自动驾驶的范畴。

L2级别，自动系统能够完成某些驾驶任务，但驾驶员需要监控驾驶环境并准备随时接管。目前绝大多数车企都已经做到了L2级别的自动驾驶技术，比如ACC自适应巡航和拨动转向灯即可实现自动变道行驶等等。在这个阶段，虽然机器可以独立完成一些组合行驶需求，但驾驶员仍需要将双手双脚预备在方向盘及制动踏板上随时待命。

L3级别的自动驾驶技术，驾驶员将不再需要手脚待命，机器可以独立完成几乎全部的驾驶操作，但驾驶员仍需要保持注意力集中，以便随应对可能出现的人工智能应对不了的情况。

L4和L5级别的自动驾驶技术，都可以称为完全自动驾驶技术，到了这个级别，汽车已经可以在完全不需要驾驶员介入的情况下来进行所有的驾驶操作，驾驶员也可以将注意力放在其他的方面比如工作或是休息。两者的区别在于，L4级别的自动驾驶适用于部分场景下，通常是指在城市中或是高速公路上。而L5级别则要求自动驾驶汽车在任何场景下都可以做到完全驾驶车辆行驶。