不止因为法规推动 中置轴轿运车火爆还有这个原因

方得网 庞太生

2018年的重卡市场，一开场就进入了竞争“白热化”的模式。各大商用车车企已经开始各显身手，希望能够强势“突围”。

方得网在《开年狂揽2106辆订单！ 2018年重卡热门车型竟然是它》一文中，通过分析认为中置轴轿运车将成为2018重卡市场一大新亮点，而且开年就取得了2106辆的大订单。

中置轴轿运车为什么会成为2018年重卡市场最火的车型之一呢？请看来自方得网的分析报道。

原因一：符合法规 运输效率高

2018年，中置轴轿运车市场要火爆，首先离不开相关法律法规的支持。

交通部《车辆运输车治理工作方案》规定，从2018年7月1日起，全面禁止不合规车辆运输车通行，要求符合《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589-2016)要求的标准化车辆运输车比重达到100%，中置轴车辆运输列车等先进车型将得到广泛应用。

虽然，早在2016年，超长轿运车（飞机板）就被交通部列在了治理工作当中。但是，规定要求的最后期限马上就要到来，刺激了市场爆发。

传统轿运车虽然装载数量多，但超宽车体使其在公路行驶时通常要占一个半车道，不仅带来安全隐患，运输效率也非常的低下。

 

中置轴轿运车不仅依法合规，行进速度还不受限制。因为，中置轴轿运车在结构上存在很大优势。该车型整车总长限值为22米，而普通的半挂牵引车列车总长为17.1米（长头牵引车为18.1米）。并且，中置轴轿运车车体比传统轿运车要窄，在行驶经过收费站等特殊道路时，不会因为车体宽而受到限制。这意味着中置轴轿运车不仅可以拉更多的轿车，相比“飞机板”式轿运车，还能节省大量的时间成本，大大提高运输效率。

原因二：装载灵活 更加安全

相较于传统轿运车来说，中置轴轿运车在车辆装载上能够实现灵活搭配。传统轿运车由于双排装载，只能装载同一类型的商品车。中置轴轿运车因为底盘更低，能够灵活装载各种车型；在特殊情况下，光主车就能运输4-5辆商品车，能够大大提升运输效率。

值得一提的是，中置轴轿运车在车辆的装卸上全部使用液压系统控制，操作便捷、装卸效率高，1人就能完成车辆装卸工作。

 

在安全性方面，传统轿运车超长超宽的车体对驾驶员的视线造成很大盲区，在转弯或者来往车辆较多等情况下行驶容易发生事故，整体安全性不高。中置轴轿运车却避免了此类问题的发生。

例如，国内最先上路的上汽红岩中置轴轿运车整车只有22米长，完全满足法规规定要求，其转弯半径在12.5米以下，驾驶员在转弯甚至掉头时几乎不存在视线盲区，安全性能更高。

从以上两个原因可以看出，中置轴轿运车在综合运输效率上完全不输 “飞机板”。不过，中置轴轿运车并不是“万能车”，也会存在一些问题。比如，价格偏高的问题。中置轴轿运车目前售价大概在45-50万元，而普通半挂轿运车价格不到30万元。对于目前的市场经济来看，有些用户接受不来中置轴轿运车的高额售价。

相信在法律法规的推动下，再加上企业降本增效的考量，中置轴轿运车的价格应该不是问题。

结束语：

2018年，中置轴轿运车必将成为重卡市场的又一“宠儿”，而各个重卡企业都已经做好相应准备，来共同分享这一政策的“红利”。

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近日，交通部发布第45批燃油公告，方得网注意到，本批燃油公告中一共有70款中置轴车辆运输车上榜，涉及18家生产企业，35个产品型号。其中，扬州中集通华专用车公司最多，数量为14款，占比20%；其次是福田戴姆勒，上榜数量为8款，占比11.4%；梁山中集东岳和重汽集团青岛重工并列第三，各上榜6款，分别占比8.6%。

从搭载的底盘来看，本批次的中置轴轿运车一共涉及8个品牌。其中，重汽底盘为16个，数量最多；其次为东风商用车和上汽红岩，数量均为12个；福田和解放并列第3，数量均为10个。而广汽日野、江淮和柳汽底盘的中置轴轿运车数量则在10以下，分别为6个、2个和2个。从驱动形式来看，4×2车型比6×2车型多，其中，4×2车型有40款，占比57%；6×2车型有30款，占比43%。