客车“新能源化”后 除了生产模式 市场还发生了这些变化

方得网   姚蔚 

本文节选自《中国客车蓝皮书（2016～2017）》，该书是方得网组织国内客车行业专家与学者，编写的有关中国客车行业2016～2017年的年度研究报告，本年度报告关注客车行业的发展全貌。

三  新能源化改变了客车业原有的制造模式

（一）多地建厂联合生产

在2009年以前，也就是客车新能源化之前，绝大多数客车企业都只有一个生产基地，有个别的企业在全国范围内有两个生产基地。客车新能源化以后，不少进入新能源客车市场的新企业，都在全国有多个生产基地。比如，比亚迪在全国有16个客车生产基地。由于比亚迪在全国各地建厂，有的是采用收购或者联合建厂的形式，因此，这16个生产基地生产的客车分属三个品牌。虽然生产基地众多，不过，其生产标准、流程等都基本一致。

同样，珠海银隆在全国也有珠海、石家庄、淄博等生产基地，在建或拟建的基地还包括成都、兰州、天津、南京、洛阳、合肥、长沙等生产基地。

银隆新能源11个生产基地概况

                           

黄宏生掌舵后的南京金龙，在新能源汽车领域高歌猛进，不但销量跃进新能源客车市场前六，其生产基地在全国也是四处开花。除了创维的本部深圳、南京金龙的本部南京外，其还有武汉基地，拟建的则有陕西基地等。

（二）多生产基地模式改变了单一工厂的生产模式

客车行业此前的模式是，全国100多个客车企业分布在不同的城市；客车新能源化后，出现了一家客车企业的生产基地就分布全国各地的情况。客车企业在全国各地建立多个生产基地，相比此前在一个地方建厂的模式，从成本上来说，各有优劣。各地建厂，固定资产投资相对要高；但物流成本会相对减少。新能源客车特别是纯电动客车，一般都通过卡车运送，一辆客车的运输成本有时就高达2万元。各地投资建厂，可以就近生产，避免长途运输，节省上万元的运输成本。

另外，对于批量较大的订单，不同基地同时生产，可以加快生产进度。由于客车属于定制化程度高的产品，因此生产周期较长。而各地同时生产，可以大大缩短交货时间。

（三）自制关键零部件的比例大幅增加

在客车新能源化之前，客车企业基本不生产关键零部件，发动机、变速箱和车桥等全部外购。客车新能源化之后，客车的零部件自制率大幅提升，这主要有两个方面的原因。

一方面，一大批制造新能源汽车核心零部件的企业开始生产客车整车。比如，生产动力电池的比亚迪、银隆，生产电机和电控的中车电动、江特电机等；另外，还有一批刚刚收购了客车整车企业的零部件企业，比如东旭光电等。这些生产核心零部件的企业生产客车后，让客车的零部件自制率大幅提升。特别是比亚迪，其新能源客车除了座椅、玻璃、轮胎、空调等一些外围部件，电池、电机、电控、车桥等均为自制。这也让客车产品的差异化显著提升。

另一方面，一些老牌客车企业在生产传统动力客车时，核心零部件全部是外购；在生产新能源客车之后，其核心零部件的自制率也大幅提升。比如，宇通、福田欧辉、中通等，其电控部分均为自制。另外，在电池和电机等核心零部件的研发上，很多传统客车企业和零部件企业一起研发，这些核心零部件往往专供这家整车企业。因此，老牌客车企业的零部件自制率相比以前也有大幅提升。

四  客车新能源化改变了原有的销售服务模式

（一）营销方式发生改变

1.直销、经销模式以外，新增“投资换市场”模式

中国客车行业的销售模式长期以来都以直销为主，经销为辅。直销也是客车区别于其他汽车领域的独特销售方式。2009年以来，一批以新能源业务为主的企业进入客车行业，她们为了能够快速进入相对封闭的且以直销为主的客车市场，采取了在各地投资建厂的方式。这种方式被称为“投资换市场”。

2. 零部件点单数量大幅减少

客车行业的销售中，长期以来一直存在点单的“顽疾”。用户购车时，不但指定发动机、变速箱、车桥等关键零部件，其他诸如空调、车门、座椅、线束等零部件也要指定。这不但大大增加了造车的成本，也不利于安全。客车新能源化以后，由于有了全新的驱动形式，再加上一些客车企业的零部件自制率提高，新能源客车点单的零部件种类和数量都大大缩减。

3. 提供全套解决方案

新能源客车的推广使用，往往还需要配套设施，比如充（换）电站、集电弓等。很多城市的公交客运公司在投运新能源客车时，就需要建设相应的配套设施。大部分客车企业都有现成的不同运行模式以及基础设施建设的经验，可以向用户提供全套的解决方案，包括基础设施的建设方案、车辆运行路线和运行模式的设计及选择等。有的客车企业甚至成立专门的部门，负责新能源客车相关配套设施的设计和建设。

买新能源客车相比买传统动力客车，更能够享受到全套解决方案。而这需要客车企业具有全面完善的售前、售中和售后服务能力。从另一个角度来看，这其实也提供了更高的销售收入和利润。这也就是为什么新能源客车的单价，国内有时会高达150万-200万元人民币以上，而国外有的甚至高达80万美元。因为，这一明显高于传统动力客车的价格，可能会包含配套设施建设以及产品全生命周期服务的费用。

（二）创新的服务模式

1.新能源客车实行全天候全车型的实时监控

与传统动力客车不同，国家相关政策法规要求客车企业对所售新能源客车100%实施监控。因此，所有新能源客车的行驶状况和各种数据，不但客车企业可以实时监控，使用企业也能够获得。这个“实时”和“100%监控”的要求，不但可以监控电池电量、温度等，更可以监控驾驶路线，司机驾驶行为等；不但能够保证新能源客车运营安全，更有利于车队管理。

2. 承诺8年（或终身）服务

由于新能源客车是新事物，电池等零部件的维护保养及使用寿命，与传统内燃机等完全不同。因此，即使具备修理资质的客车用户也不会修理新能源客车。针对用户对于新能源客车的电池以及整车使用寿命、维修难度等方面的疑虑，很多客车企业都承诺8年质保，包括更换电池。有的企业甚至提供全生命周期的服务承诺。

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