轻客市场将结束“悲催”下降态势 重回增长态势

蓝皮书 2018-04-12 1998字

文节选自《中国客车蓝皮书(2016~2017)》,该书是方得网组织国内客车行业专家与学者,编写的有关中国客车行业2016~2017年的年度研究报告,本年度报告关注客车行业的发展全貌。

三  2017年轻客市场展望

2017年1-5月,我国轻客市场批发销量为132712辆,同比继续下跌10.9%,究其原因,基本重演了2016年的大部分“故事情节”,当然也有新情况、新特点。从需求侧来看,宏观经济面临下行压力,中小企业盈利不佳,商贸流通业态变革和同城货运APP提升车辆使用效率等不利因素持续存在,但影响力度明显减弱。从供给侧来看,453号文件对M1类日系轻客的打击仍在持续,日系企业加大力度向新能源、专用车、发动机前置MPV和宽体轻客等方向转型发展。2017年的新情况、新特点主要体现在两个方面:新能源客车补贴政策深度调整,欧系轻客企业扎堆出新品。

(一)2017年新能源补贴政策深度调整,市场回归理性

2016年12月30日,财政部、科技部、工信部、发改委等四部委发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,从2017年1月1日起实施。《通知》从三个方面调整完善推广应用补贴政策。第一,提高推荐车型目录门槛并动态调整,具体包括增加整车能耗要求,提高整车续驶里程门槛要求,提高燃料电池汽车技术要求,提高安全要求,建立市场抽检机制,建立《目录》动态管理制度,督促推广的新能源汽车应用等。明确要求“非个人用户购买的新能源汽车申请补贴,累计行驶里程须达到3万公里(作业类专用车除外)”;第二,在保持2016-2020年补贴政策总体稳定的前提下,调整新能源汽车补贴标准(见表7)。对新能源客车,以动力电池为补贴核心,以电池的生产成本和技术进步水平为核算依据,设定能耗水平、车辆续驶里程、电池/整车重量比重、电池性能水平等补贴准入门槛,并综合考虑电池容量大小、能量密度水平、充电倍率、节油率等因素确定车辆补贴标准。同时,分别设置中央和地方补贴上限,其中地方财政补贴(地方各级财政补贴总和)不得超过中央财政单车补贴额的50%;第三,改进补贴资金拨付方式。每年初,生产企业提交上年度的资金清算报告及产品销售、运行情况,包括销售发票、产品技术参数和车辆注册登记信息等,企业注册所在地新能源汽车推广牵头部门会同有关部门对企业所上报材料审查核实并公示无异后逐级报省级推广工作牵头部门;省级新能源汽车推广牵头部门会同相关部门,审核并重点抽查后,将申报材料报至工信部、财政部,并抄送科技部、发改委。工信部会同有关部门对各地申请报告进行审核,并结合日常核查和重点抽查情况,向财政部出具核查报告。财政部根据核查报告按程序拨付补贴资金。

上述调整完善新能源车推广应用补贴政策的实施,短期来看,对2017年新能源轻客市场带来了严重的冲击,生产企业在补贴门槛提高、标准下调、垫付资金压力三大难题之下,生产和销售变得极为谨慎,上半年新能源轻客销量紧缩。但从长期来看,将促进新能源轻客市场规范化发展,需求由政策刺激向真实需求转变。

表7  2017~2018年新能源客车补贴标准

表7  

注:补贴金额=车辆带电量x 单位电量补贴标准x调整系数

(二)欧系轻客企业扎堆出新品,利好市场需求释放

随着新进入厂家逐渐增多,欧系轻客市场的竞争也越来越激烈,各家企业纷纷着力完善产品线,提高产品力。2017年是欧系轻客企业新老产品更替的关键之年,将从“供给侧”创造出更多市场需求。

江铃汽车从外方福特引入的福特新全顺于2016年9月上市,提供短轴低顶和中轴中顶两种车身尺寸共8款车型;2017年4月,江铃新全顺短轴中顶上市,短轴中顶是欧系轻客占比最大的细分市场,对销量拉动作用较强。江铃福特经典全顺于2016年12月停产,2017年3月挂JMC商标的江铃特顺接受预定,预售价10.68万元,价格明显下移,市场表现良好,截止2017年5月,江铃特顺共销售6386辆。

南京依维柯在2017年年初,推出“得意”轻客(Turbo Daily)的升级版;2017年7月,南京依维柯官方宣布旗下全新Daily车型在南京桥林工厂正式下线,并将于2017年底上市。该车属于国产Daily系列车型的第三代产品,采用了海外版New Daily造型设计,搭载2.3T和3.0T两款柴油发动机,可用于物流运输、通勤、改装等多种领域。

江淮第二代星锐于2017年3月上市,新车外观整体延续原有设计风格,在产品内饰及配置方面进行了升级改进,并且新推出2.0T汽油和2.7T柴油两款发动机,原有的1.9T柴油发动机也升级为国Ⅴ排放标准;分长、短轴和中、高车顶,提供厢式运输车、多用途乘用车、轻型客车三种可选,共有13款车型。

未来1-2年内,奔驰凌特、江铃福特全顺还将推出自动挡车型供消费者选择。

结束语:

综合考虑供给侧、需求侧的多重因素,预计2017年下半年轻客需求将略有恢复,全年销量相比2016年小幅下跌。未来几年,随着453号文件影响逐渐减弱,二三线城市物流用车向轻客升级,房车等生活类专用车型兴起,新能源物流车稳步发展,轻客产品供给更加丰富,轻客市场将结束“悲催”的下降态势,重回增长态势。

责任编辑:李丹