新能源车免车购税第17批目录分析

4月16日工信部网站公布了新能源车免车购税第17批目录。这也是18年的第2批目录发布，发布时间大幅提早，体现了财政对新能源车的支持政策的常态化工作日益提升。

此次审批标准仍是根据《财政部国家税务总局工业和信息化部关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》（公告2014年第53号）的要求。本批目录与新能源车补贴应该没有从属关系，属于与补贴并行的支持政策。这是国家为促进我国交通能源战略转型、推进生态文明建设、支持新能源汽车产业发展的重要鼓励政策。考虑到18年过渡期补贴仍按照17年标准执行，此批目录属于前瞻性目录，因此有利于新能源车的下半年增量。

1、发布进度跟踪

 

                          

4月13日工信部网站公布了新能源车免车购税第17批目录，此次4月13日签署，据上次的2月13日的目录发布有59天。

17年新能源车免购置税目录发布共6批。历年都是3批目录，而17年的目录发布十分符合规律，政策方向没有发生变化。

18年的第一批目录的发布时间在2月13日，第二批的发布时间在4月13日，也早于17年的4月中旬开始的情况.此轮目录对未来的销售有一定促进意义，这对新能源车上牌销售的促进很大。

2、本批总体情况

 

2018年第17批新能源车免税目录共有368款车型，而第11批免税目录、也就是17年第2批目录有663款，今年第二批相对17年的第2批是属于大幅下降的。但是从结构来看，第11期目录，其中有39款乘用车儿，18年的第17批目录，有56款乘用车.

18年的新能源乘用车的目录应该说是总体数量较高的。插混状态变化，乘用车插混多了，客车插混少了。18年的新能源车目录较少，其中下降的是客车和专用车，尤其是客车的新能源车免税目录下降较大。

3、进入免税目录车型较充分

 

目前的进入补贴目录车型大部分进入免税目录，1-16批的补贴目录大部分进入免税目录，形成良好的互动效应。第17批免税目录中有18年第2-3批补贴目录297款，也是有利的促进新能源销售。

4、新能源车续航里程

 

新能源车的续航里程总体持续增长，纯电动车尤其明显。17年纯电动乘用车总体平均是232公里， 18年的第16批目录是256公里，第17批目录是302公里，所以一年以来新单车乘用车的纯电动车的续航里程在大幅提升中，。

纯电动客车的续航里程也在大幅提升中，18年的第16批的续航里程达到326公里，2017年的平均续航里程也是在289公里，15年是在249公里，14年是在223公里，每年都在以二十三十公里的一个续航里程的提升。

专用车的续航里程提升也是相对较快的，16年平均224公里，17年平均是在250公里左右，而到2018年是达到283公里。

但插混车型的续航里程的提升相对较缓慢，2018年插电混动乘用车的纯电续航里程达到63公里，2016年是73公里，15年是61公里，17年也是在60公里左右，所以插电混动乘用车的续航里程提升相对缓慢，

插电混动客车的续航里程，近期提升也是相对较为平稳的，14年就已经达到66公里，2015年53公里，到了2017年是70公里左右，而到了2018年，仍然是续航70公里的水平。

5、新能源车的电池用量

 

第16-17批的新能源车车的平均电池充电量达到112度比17年的96度是相对是偏高的，2018年纯电客车带电量增长快。纯电动乘用车的带电量是33度，相对17年并不很高，但是它的百公里电耗降到了13度的水平，大幅度好于前期的15度多的平均水平。

18年的纯电动客车，要平均装电量是177度，较17年和16年的120度的水平是相对较高的，公里电耗仍然保持在50度左右的水平，纯电动专用车的装载量达到70度，也是稍高于17年水平的。

由于目前电池能量密度提升和续航里程的考核，主要考虑在乘用车，因此18年的第16-17批的乘用车的百公里电耗指标提升特别明显。

6、电池的能量密度

 

18年新能源车的平均电池重量是829公斤，较16年的879公斤也是大幅降低的。其中18年纯电动乘用车的电池重量是277公斤，较17年的296公斤相近，这主要是因为218年的客车的载客量相对降低，而电池的能量密度提升。

18年的纯电动客车的电池，能量密度提升相对明显，达到了每公斤138瓦的较高的能量密度水平，这也体现了磷酸铁锂电池的能量密度提升，仍有较大的潜力。

虽然乘用车使用三元电池的优势较明显，但纯电动客车所体现出来的能量密度的较高水平，也是值得关注的。

7、新能源车的车型大型化

 

2018年的新能源乘用车的车辆，并未实现大型化的新突破，纯电动乘用车的平均质量是1280公斤，而16年平均是1260，17年平均是1400公斤。2018年的车型总体发展相对稳健。