从进客车行业到新能源大客销量夺冠 比亚迪“罗马”如何建成？（1）

比亚迪从2009年迈入客车行业伊始，就凭借着“三电”的核心技术优势以及出色的产品品质，在新能源客车领域迅速崛起，并很快将纯电动客车产品推向国际市场。2016年，比亚迪跃升为新能源大型客车市场销量冠军，其新能源汽车产品足迹已遍布全球50个国家和地区。

即使，很多人认为比亚迪并不是一家真正的汽车企业，不具备客车制造的专业素质，但它仍然成功叩开了“大门”——用了不到10年，为自己绘就了一个纯电动大巴“帝国”的版图。2016年，比亚迪全年销售新能源客车13278辆，其中，超过1万辆的大型客车销售业绩，使其登上了当年10米以上新能源大型客车销量冠军宝座。

比亚迪的发展速度为什么如此之快？本文将进行重点探讨。

一  推开跨界造梦之门

在比亚迪深圳坪山总部六角大楼里，一层的博物馆“写满”辉煌，全面展示了比亚迪制造的电池、手机、电脑、发动机、燃油汽车以及新能源汽车。但是，这里只是“冰山一角”，并不能完全展示出比亚迪真正的核心竞争力。

 

俗话说：“是骡子是马，还得拉出来遛遛”。很多时候，衡量一个人的能力，要听其言、观其行；衡量一个新能源客车制造企业，亦是如此。拥有超前的核心技术储备、足够的产能，只能算是有了“看家的工具”；实行创新性的管理模式、差异化的战略布局，才能算是有了“看家的本领”。

涉足新能源客车，并不是“PPT上的造车运动”，如果只会“纸上谈兵”，一定造不好车。“先赌技术，再谋战略”，比亚迪进军客车制造，还得从技术说起。

（一）“江山在手，天下我有”

新能源汽车与传统汽车最大的差别，就是动力系统。通过发展新能源汽车，很多自主品牌能够绕过传统发动机和变速箱技术的限制，实现“弯道超车”。不过，从另一方面讲，新能源车企要想发展，离不开对电池、电机、电控这“三电”技术的掌控。以品质、安全性为目标的客车制造，更须加倍重视“三电”技术。

 

比亚迪以电池起家，涉足纯电动客车制造，对核心“三电”的研发自然是不在话下。目前，比亚迪凭借IT和轿车领域的研发基础，拥有新能源汽车整车、电池、电机、电控及充电配套等核心技术，并且是全球唯一一家同时掌握这些技术的客车企业。这样成绩的取得，除了源于比亚迪本来就拥有电池研发的基础，更源于“技术为王，创新为本”的理念。目前，比亚迪光研发人员就有2万多名，其技术专利更是数不胜数，达到1.8万件，稳居汽车行业第一，全产业前十。

头顶“电池大王”的光环，最值得比亚迪骄傲的，无疑是自主研发的磷酸铁锂电池、双向逆变技术、大功率充电等技术。动力电池作为纯电动客车的核心零部件，既是车辆使用性能的关键，又直接关系到车辆安全。为了能保持动力电池的安全性和一致性，比亚迪已经累计投入100多亿建立全自动生产线——新建的深圳坑梓电池基地产能为8GWh(千兆瓦时)，是原有惠州基地产能的5倍。

成立于2008年底的电池技术研究院，更是为比亚迪的动力电池研发做出了巨大贡献。研究院不仅从事新技术的研发工作，还会对不同车型以及什么样的领域适合推广哪种电池进行深入研究。研究院开发出来的新技术和产品，必须先经过全面的分析与严格的技术指标考核，才会向市场推广。例如，针对纯电动大巴不适宜用三元锂电池这个问题，比亚迪不但研发了安全性较高的磷酸铁锂电池，还在积极研究与攻克三元锂电池的安全问题。

目前，比亚迪是国内第一家获得动力电池TS-16949认证的企业，也是全球第1家通过美国UL1973认证的企业。比亚迪的纯电动城市公交产品覆盖6-18米车型，采用比亚迪自主研发的轮边驱动系统和电池、电机、电控三大核心技术。值得一提的是，在2017年5月举行的北京国际道路运输车辆展上，比亚迪还发布了行业首创的动力电池热管理系统。在该系统的作用下，车辆电池电芯的温度会自动稳定在一个已设定好的范围内，从而使得电池性能在不同温度环境下都能发挥到最优，更好地适应不同地区和环境的要求。诚然，在核心技术的帮助下，比亚迪在客车制造的道路上无往不破。但是，作为极具“原生性”的新能源汽车企业，要想在厮杀激烈的新能源市场上立足，还得走出不同于传统的差异化道路。

（二）化零为整还是化整为零？

很多传统车企，都有自己的外部供应链。他们认为，盯紧外部供应链的每个环节，既可以强化生产效率，又能够化解投资风险。但是，比亚迪在涉足新能源汽车时，却走了一体化的道路。比亚迪董事局主席王传福曾表示，在技术创新层面，汽车各个部件都是相互作用的，如果由各个不同的零部件企业分别研发创新，很难达到协同效果；供应商做创新，永远不会告诉整车厂商真实的部件成本。

自进入汽车行业以来，比亚迪一直秉承“自己动手丰衣足食”，进行全产业链的布局——从上游的原材料采购到零部件的加工生产，比亚迪一手包办。由于有“三电”技术的支撑，在这种全产业链模式下，比亚迪走得顺风顺水。目前，除了轮胎和玻璃外，一辆比亚迪汽车上的所有部件，差不多有70%都是出自比亚迪自有工厂。比亚迪的“反其道而行”，不仅让乘用车版块赚得盆满钵满，也为纯电动客车的发展创造了竞争优势。在技术、原材料、零部件等方面，比亚迪纯电动客车可以和日趋成熟的比亚迪乘用车进行资源共享。比亚迪不用担心生产供应链会出现中断，也不需要承担客车生产的巨额外部采购成本。

如果说，全产业链运作是比亚迪化零为整，通过整合资源，摊薄生产成本的创新做法，那么，将一个订单拆分给周边区域的几个工厂，则是比亚迪化整为零，通过扩大生产规模，提质增效的奇路子。

 

客车生产由于其个性化订单的特征，生产的自动化程度低，交货周期普遍较长。特别是数额较大的订单，往往交货周期会更长，有的可能需要几个月。如果在不同区域都有工厂的话，一个大的订单往往可以分开在几个工厂同时生产。这样就能在最短时间里，快速完成订单。初出茅庐，比亚迪没有经验和市场，想要打开各自割据的新能源客车市场，正需要通过这样的方法和途径来消化订单，才有可能和传统客车企业竞争，抢到订单并快速交货。而且，如果是小批量的订单，由于在多地都建有工厂，比亚迪可以选择距离订单城市最近的工厂生产。这样一来，即便生产时间相同，在物流时间的缩短和物流成本的降低上，比亚迪仍然能够占据较大优势。

现在的比亚迪，通过全产业链的运作，已经完成了向“新能源整体解决方案开创者”的蜕变。除了在深圳、南京、大连、杭州、长沙、武汉等国内城市建立生产基地，配套生产新能源客车外，比亚迪也已在北美、南美、欧洲等地建立了生产和研发基地。对于海外市场而言，“化整为零”的战略仍然是最佳方式，不仅可以降低成本，还可规避整车出口的高税率，同时提供更加方便的海外售后服务。在经济全球化和市场一体化的今天，客车企业之间的竞争不再是传统的规模和价格层面的产品竞争，而是转向了以核心技术和资源整合为依托的品牌价值竞争。比亚迪的全产业链生产模式，不但成为其抢占市场的“利器”，也为其新能源发展战略的推进实施提供了动力。

（三）做心里有数的“搅局者”

“新能源”是中国汽车产业的一场革命，是革命就会有新的事物诞生，就会有新的巨头成为这场变革的受益者。在这场变革中，比亚迪可以说是最大的受益者之一——在推出众多优质的客车产品的同时，其“城市公交电动化”战略也成为了引人瞩目的新事物。

中国的车市尤其是新能源市场，实际上是“政策市”。部分车企的战略跟随国家政策变化而变化，战略方向摇摆不定。唯独只有比亚迪，始终坚持电动化。2009年，比亚迪斥资6000万元收购美的三湘客车集团，由此获得客车生产资格。2010年，在巴菲特、芒格、比尔·盖茨的见证下，首台比亚迪K9纯电动客车在湖南长沙基地下线。此时，比亚迪发展纯电动大巴的思路已经非常明确，而且越来越清晰，那就是实行公交优先策略，聚焦公共交通电动化。

 

2010年，比亚迪将“城市公交电动化”列为重要发展战略，提出低碳环保的电动车应在城市公共交通领域优先采用，减少城市的尾气排放。2011年，借助深圳大运会契机，200辆K9纯电动公交车投入运营，成为全球首批大规模商业化运营的纯电动客车。现在，这项战略已经上升成为中国的国家战略，比亚迪更是将这一战略成功推向全球，并得到了海外诸多国家和地区的响应。2015年3月13日，交通运输部网站刊发《关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》，明确提出加快推进新能源汽车在交通运输行业的推广应用，提出了到2020年新能源汽车在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域的总量达到30万辆的目标。显然，公共交通领域成为当前纯电动汽车最好的出路与市场。

在这股东风下，比亚迪由于布局较早，提前享受到政策红利，进入了快速发展期。据统计，长沙、武汉、大连、西安、包头、杭州、宁波、南京、深圳、广州、承德、海东、汕尾、汕头、礼泉等城市都已经有大批量的比亚迪纯电动客车投入运营。与此同时，比亚迪的产品系列也不断得到完善。2016年5月至12月，比亚迪先后发布C8、K6、K8S等三款纯电动客车，K6的发布，在巩固比亚迪纯电动客车引领者地位的同时，标志着比亚迪首次进入6~8米纯电动客车细分市场。

 

以公共交通为突破口，比亚迪不仅在国内迅速扩张客车市场版图，还大举突破海外市场。比亚迪纯电动大巴的国际化步伐，与其在中国本土的起步时间差不多。2011年，比亚迪K9开始进入美洲，2013年进入英国；2015年，比亚迪成功闯入日本，并成为首个登陆日本的中国汽车品牌。同年，在马来西亚吉隆坡，比亚迪打造出全球最大的电动BRT公交系统。2016年，美国加州羚羊谷交通运输局的纯电动大巴订单由比亚迪斩获，数量为85辆；在英国伦敦，比亚迪的51辆全新12米单层纯电动大巴投入使用。2017年，比亚迪又先后斩获来自伦敦的10.8米纯电动大巴订单、荷兰的8辆纯电动大巴采购订单，并获得澳大利亚40辆的12米纯电动巴士订单。

“城市公交电动化”就像一股春风，轻轻吹开了比亚迪的新能源客车之花。截止目前，当前全球纯电动公交车最长行驶里程记录一直由比亚迪客车保持。比亚迪客车的总运营里程已经达到10亿公里，单车最高行驶里程超过40万公里，在白热化的市场竞争中，比亚迪具有前瞻性的市场布局，显然让自己收获了政策和市场的红利。