进入无人驾驶时代 解放重卡还能做“老大”吗？

方得网  原创 

当无人驾驶时代来临后，今日的重卡老大——解放，是否会受到时代的颠覆？能否依然稳居行业第一？

一个时代的变化往往会带来意想不到的终结，一种新技术的兴起往往会颠覆市场原有格局。这如同数字时代终结了柯达，智能手机时代终结了诺基亚，无数昔日巨头在一波波颠覆的巨浪中消身匿迹。

在很快到来的无人驾驶时代巨浪中，很多企业也将受到前所未有的挑战。幸运的是，解放早就准备好，在无人驾驶领域仍领先于行业。

L4级别智能车强大到爆

作为“国之长子”，解放有60多年的造车底蕴，靠着雄厚的研发技术实力，使其在智能汽车技术发展路上走得更快，其发布的L4级别智能车真正强大到爆。

到底有多强大？

4月18日，在青岛港口，解放全方面展示其L4级智能驾驶技术，发布一系列智能卡车，既有无驾驶室能够实现无人驾驶的ICV（ Inteligent Container Vahicle港口水平运输专用智能车），也有以解放最新一代的J7重卡为基础打造的智能J7港内运输车，除此之外还有一款J6F的无人驾驶智能清扫车。

 

 

无人驾驶的解放ICV，无驾驶室

从单车来看，一辆搭载了L4级智能驾驶系统的解放J7，在无人驾驶状态下，完成自动装货、行驶、转向、停车、卸货等一系列动作，全程不需要人为干涉；更强大的是，解放还实现无人驾驶组团。当一列行驶在高速公路上的车队进入智能编队模式后，随着引领车发出编队指令，队列车辆随即进入自动驾驶模式。还可以跟随引领车进行自动的加减速、转向、同步紧急停车等编队行驶动作。

 

中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏

对于解放的无人驾驶技术，在现场观摩的中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏这样评价，“解放的无人智能驾驶车辆，展示的是真正的L4级别智能驾驶技术。车辆真正通过传感器感知环境，通过计算平台实现路径、规划及总向动力制动控制，这在商用车方面是一件很不容易的事。”

李骏解释，由于商用车货量载重很大，转向及动力制动都很艰难，而解放无人驾驶技术可全方位控制车辆操作，这得益于解放在发动机、变速箱等机械基础上已经有了一个自主体系基础。

 

解放智能J7港内运输车

“解放在第六代产品时，已经解决了机械基础，现在做的是机电一体化，再就是信息物理整合，也就是互联互通。从表面看，解放无人驾驶技术展示的是一个车的动能，但其背后的内涵，就是自主体系的成熟体现。”在李骏看来，在商用车上的无人智能驾驶技术，整个实现过程非常复杂，要基于传感器的环境感知控制车的协调性，这也是车辆自主体系达到一定水平的体现。

在无人驾驶领域仍要做NO.1

对于解放而言，不光要在传统车辆做行业老大，在无人驾驶领域仍要做NO.1，这也是其身为“国之长子”担负起的重责。

追溯到上世纪80年代，中国就已经开始进行无人驾驶汽车的相关研究，解放也提前进行技术储备，成为实现自动驾驶的国内首批企业。2017 年 4 月，解放首次完成了智能驾驶商用车实车场地测试；同年10 月，其L3级别的高速编队辅助驾驶技术路试成功，这是国内商用车率先在高速公路环境下实现智能驾驶功能的应用；今年4月18日，解放通过系列产品，全方面展示其智能化平台。

 

解放J6F无人驾驶智能清扫车

与其他车企不同，随着L4级系列智能车的成功发布，解放已经全面开启智能车的整体战略布局。面向不同的物流运输行业、不同的生产领域，解放打造了城市智能物流车、智能矿用自卸车、智能洗扫车、城市智能公交车等全行业的智能化产业集群，形成一汽解放独有的智能化平台，更好的满足市场用户需求。

对于全系列化的布局，李骏给予很高评价，“今天，解放展示的系列智能卡车的产品，不是一个展示产品，而是一个真正的场景产品，是作为未来一种商品来开发的，能解决很多实际性的问题。”

“在我们国家的未来，很大问题就是劳动生产力的红利会逐渐消失，大量资源消耗，人工成本上高，这就只能依靠技术来解决。比如，解放的无人驾驶车队，能大幅降低运营成本，这个意义很重大。”李骏说。

 

与李骏持有相同想法，在现场看到解放的智能编队模式后，郑州坤乾道通物流公司的董事长耿开学说，以常年的干线运输经验来看，解放的智能编队行驶模式，在很多物流公司的定点定路线的运输中，有着极高的应用可能性。

此外，解放的港口集装箱运输专用智能车（ICV），为满足全尺寸集装箱运输需求，ICV在外观设计上取消了驾驶室，已在多个港口进行了长期测试，可完成调度、精准定位、避障、跟车、会车等38项港口常规作业动作，计划于2019年初正式投入商业运营。

由此可见，解放在智能卡车方面已率先实现智能卡车的平台化、系列化布局，在未来无人驾驶商业化战场，有了更多胜出的“筹码”。