参加北京车展的商用车企“亏了”？事实也许正相反|姚蔚七日谈

2018北京国际车展的商用车展区，只有5家参展商，展位面积不到1万平方米，这相比2016年北京车展商用车展位的2.6万平方米；2017年武汉车展的8万平方米来说，简直有点“惨不忍睹”。

有些行业人士认为，来参展的商用车企业“亏了”。不过，笔者认为，相比大部分不来参展的商用车企业，参展的企业并非“傻帽”。商用车参加北京车展，不但不会亏，还有可能“赚了”。

商用车企不再青睐北京车展

本届北京车展，在室外商用车展区的商用车企业只有北汽福田、上汽集团、北奔、江铃汽车以及长江汽车这5家，没有一家国外品牌，展车总数也只有34台。相比2018北京车展的1200多家参展商、1022台展车，有点惨不忍睹。

一汽集团、东风集团、江淮集团，两年前还在2016北京车展的商用车展区展示，今年的北京车展则不见踪影。

究其原因，最主要的可能就是武汉举办的中国国际商用车展（以下简称武汉商用车展）的分流。武汉商用车展，每两年举行一次，是亚洲最大的商用车展。2017年武汉商用车展的展馆面积达8万平方米，6个主馆+5个连接馆全部“满座”。一汽、东风、上汽、福田等上百家商用车整车及零部件企业悉数参展，在展会上共有20余款商用车新品首次亮相。

除了武汉的商用车展，很多商用车企业还更愿意去奇数年的上海国际车展，而在不是偶数年来北京参展。这不仅因为4月的北京有风沙有杨絮，更在于上海车展配套完善，服务好，而且，商用车全部都在展馆内，更有“面子”。

2017上海车展商用车展区，云集了上汽集团、中国重汽、福田汽车、江淮汽车、庆铃汽车、四川现代、江铃重汽、长江汽车等企业，新车发布也比2018北京车展要多。

来参加北京车展的商用车企寥寥无几，是不是意味着来参展的商用车企亏了？是不是意味着来参展的商用车企业，从展会获得的收益和付出的成本不成正比呢？笔者并不这么认为。

北京车展商用车仍然有足够的关注度

虽然众多商用车企业未能参展，但在北京车展展出的商用车，受关注度并不低。

北京车展，是世界上最大和观众最多的车展之一（2016北京车展有82万观众观展）。巨大的观展人流中，即使只有百分之一看商用车，也仍然是庞大的数字。就在4月27日（专业公众日的第一天），笔者看到，每个商用车企展位上，都是人头攒动。

 

上汽红岩带来的两辆重卡，成了观众的“香饽饽”，房车经常要排队参观。至于拥有“绿巨人”来展台的江铃重卡，不但有观众仔细观看，还有很多观众前来合影。

方得网在4月27日上午组织的“中国好司机”看车团，无论到哪个展位都是热闹非凡，以至于企业人员讲解时，声音都很难听清，基本要靠喊。

 

 

就人数而言，北京车展每个商用车展位的人流量，都可能会超过很多商用车企业的一些地推活动。另外，北京车展商用车展馆就在离地铁出口较近的七号门里，大量的观众从七号门进出展馆，都会路过商用车展区，即使不进入展区，其展位也有巨大的广告效应。

 

另外，类似方得网这样的专业媒体，也组织了来自全国的专业商用车看车团，这些都是真正意义的“潜客”。再有，今年北京的卡车市场，大量国三卡车需要更换为国五车，因此，市场一直都处于供不应求的状态。笔者在商用车展台期间，始终都能够看到有购车意向的人在仔细询问车辆。所以，有人断言，来北京车展都是看小车的，这种说法还是有些以偏概全。

商用车企的媒体“出镜率”更高

北京，是媒体特别是商用车媒体最为集中的地方。这些商用车媒体的所有采编人员，从中高层到采编人员，几乎都会到北京车展的商用车展区进行采访报道，有的甚至还是一连数天在商用车展区进行报道。反观任何商用车企业的其他新闻活动，可能只能邀请一家媒体的一两个记者参与报道。可以说，北京车展的报道量是很多车展或者企业单独某个新闻活动所不能比拟的。

从媒体报道的数量和种类来看，本届北京车展上参展的几家商用车企业，即使没有新闻发布活动，也被所有的商用车媒体大量报道，稿件类型从车型评测到综述稿，到各种综合报道，再到各种大小视频，种类繁多，信息量大。

“是否觉得这次北京车展来亏了？”带着这一问题，笔者询问北奔重汽董事长王世宏。王世宏告诉方得网：“我认为北京车展值得来。北京车展是世界上规模最大的车展之一，拥有最庞大的观众群，代表未来的趋势。观众可以通过北京车展的展车，了解到这个企业及其产品的新动向。”

事实上，本次车展，人流庞大，各路媒体云集，而商用车企业因为数量少，所以每家企业都得到了重视。比如，王世宏在媒体日第二天来到北京车展现场后，一直被各路媒体包围。首先是去央广网接受现场直播，紧接着还有电视媒体采访，以及报纸、网络等媒体采访。就在采访时，还有其他人员在外等待商务洽谈。

 

从媒体报道也可以看出，从展会前到展会期间，北奔的四辆展车在被各种形式报道。即使北奔展台没有任何新闻活动，在这两天也有了极高的曝光度。

可以说，北京车展是参展企业与媒体深入沟通、相互了解的舞台，是品牌与公众相互认知的舞台，更是很多参展企业高层会客洽谈的场所。

 

因此，关于北京车展不值得商用车企参展的说法，笔者并不认同。笔者恰恰认为，2018北京车展的这些商用车参展企业，今年赚了。

题外话：

笔者听说，有人倡议商用车企业不要参与北京车展，而是去参与专业的武汉商用车展。笔者认为，每个企业都应根据自己的特点进行选择。有的企业身处南方甚至是湖北，参加武汉车展是主场；但地处北方的商用车企业，应该在综合每个车展特点以及自身的品牌特点、区位特点之后，再做出判断。北京车展纵然商用车被放于室外，纵然管理“乱出了新高度”，但是其人流量和媒体的关注度，是其他车展无法企及的。

另外，参加北京车展，也可以和物流公司、互联网公司等联合参展。比如，本次北京车展上，福田汽车与京东联合参展，展出了京东智慧物流的产品，不但让展出内容更加丰富，同时也可以降低成本（或者增加客户满足度）。

最后，在展车选择上，商用车企也可以结合每个车展的特点有针对性的携带参展。比如本次车展，上汽红岩展出的重卡房车以及上汽大通的V80房车，就可以吸引到位于北京的众多潜客（包括明星演员以及旅游爱好者等等）。

总之，应当辩证和发展地看待问题。任何事情都有利有弊，不同的车展以及活动也是如此。如何最大化地扬长避短，结合自己的特点做出最有利于自己的选择，才是正确的选择，而不是别人来了，我也要来；或者别人不来，我也不来。