盘点2018道路运输展 哪10家客车企业“方得始终”?

方得网 姚蔚  

俗话说，当大潮褪去的时候，才知道谁在裸泳。伴随着新能源客车补贴的不断退坡，新能源客车的热度正逐渐褪去。新能源客车大潮的退潮，让有些企业将注定成为客车行业的过客。

2018年的道路运输展已经落幕，但带给人们的思考远没有结束。2018年的道路运输展，受到新能源客车补贴持续退坡和客车行业利润大幅下降的影响，14家整车参展企业，41辆整车，38辆客车展车，为历年来最少。

“吹落黄沙始露金”，这14家客车企业中，有10家从2009年的道路运输展一路走来，无论面对客车市场的什么“风”，都能够“不忘初心，方得始终”，一直坚守在客车行业和道路运输展的舞台上。还有2家企业，自从2015年参加了道路运输展后，连续3年也从未离开。这12家企业，有8家位于2018年前四月的客车销量TOP10排行榜上，称为客车行业的“中流砥柱”，并不为过。

回首2015年和2016年，新能源客车的补贴达到了高潮，也有一大批新面孔出现在客车行业以及道路运输展的展台上。伴随着补贴退坡，一些老牌客车企业逐渐被淘汰出局，而一些新企业则犹如一现的昙花，不再出现在道路运输展的舞台上。

每年的道路运输展就像一面镜子，可以反映出当年客车行业的兴衰以及客车企业的起伏。

方得始终的10家客车企业

“不忘初心，方得始终”，可以用这句话来形容，始终坚守在道路运输展上的10家客车企业。                       

2108年的道路运输展，参展的14家整车企业中，中兴汽车是造车新势力，也是第一次出现在道路运输展上。一汽丰田则主要生产中巴。另外12家都是大中型客车企业，最近三年都参加了道路运输展。

这12家企业中有10家（宇通客车、厦门金龙、厦门金旅、苏州金龙、中通客车、安凯客车、福田欧辉、申龙客车、北方客车、舒驰客车），都是从2009年开始，就一直不离不弃，几乎每年都来参展；另外还有两家企业——比亚迪和南京金龙，则是从2015年开始参加道路运输展，并且每年都来。

2018年1-4月客车销量前十企业中，有8家都来到了展会现场，包括宇通客车、厦门金龙、厦门金旅、苏州金龙、中通客车、安凯客车、福田欧辉、申龙客车。销量前十名中，只有中车时代和东风超龙没有来。

本次展会上，比亚迪和南京金龙属于客车行业的“新手”，这两个企业都是只造新能源客车。这两家企业虽然进入客车行业晚，但是上位速度快。2017年，这两家企业都位列客车行业销量的前十名。

因此，用“中流砥柱”来形容本次参展企业在客车行业的地位，一点都不为过。其中有7家客车企业，即两通（宇通、中通）、三龙（厦门金龙、厦门金旅和苏州金龙）再加上安凯、欧辉，一直坚守客车领域，并且始终都位居主流企业行列。

这7家客车企业，做到了“不忘初心，方得始终”。有两家企业申龙客车和北方客车，则是在重组后焕发了新的生命力。

此外，从2015年开始参展的两家新企业：比亚迪和南京金龙，连续四年都参加道路运输展，在最近四年里也呈现出稳定的发展态势，现在已成为主流的客车企业。

谁是过客？

2018年的道路运输展，是近几年来展车最少的一年，这也与整个客车行业补贴大幅退坡，客车企业利润严重缩水直接相关。

2018年14家整车企业参展，共计展出41款车型，其中客车38款，物流车3款，相比2015年道路运输展上共有25家商用车企业，72辆展车来说，几乎缩水了一半。

2015年，除了一些客车行业的老将，还出现了一些新星，比如比亚迪、南京金龙、东湖沂星、中得汽车。不过，这些新星，有些快速成长为主流客车企业，如比亚迪和南京金龙；有的企业在道路运输展上如昙花一现，如东湖沂星和中得汽车等。

2016年，新能源客车补贴开始退坡，不过，受益于2015年新能源客车的“高歌猛进”，这一年的道路运输展仍然是宾朋满座。当年的展车数量，甚至超过了2015年，达到73辆。2016年，道路运输展上又多了新面孔：珠海银隆和中航爱维客。

中航爱维客，2017年就不再参加展览，珠海银隆则始终是客车行业的“话题女王”。2018年，珠海银隆新能源客车在2016年和2017年高调亮相后，并没有参加道路运输展，这使得“银隆没来参展”也成为了一个话题。

有些老牌客车企业逐渐淡出视线

伴随着有些老牌客车企业不再出现在道路运输展的展台上，这些企业也逐渐淡出人们的视线。

2015年的道路运输展，除了上文提到的“方得始终”的几家企业：宇通客车、中通客车、厦门金龙、苏州金龙、厦门金旅、安凯客车、欧辉客车、舒驰客车、北方客车，还有一些客车行业的宿将：青年汽车、黄海客车、亚星客车、西沃客车、少林客车、常隆客车、友谊客车等，也参加了当年的展会。不过，这些企业都没有出现在2018年的道路运输展。这其中，有的企业在今年被收购，如西沃客车。

2015年，有些企业还活跃在道路运输展的舞台上，比如黄海客车、常隆客车、恒通客车、青年客车，近几年却越来越少见踪影，有的甚至出现了经营困难。要知道，这几个品牌的客车，当年也是叱咤风云，近两年却鲜有发声。

纯电动客车不再是绝对主力

除了参展企业和参展车型相对较少，本届道路运输展还有一大特点，那就是纯电动不再是绝对的主力。

2015年道路运输展现场一共有51辆大中型客车，其中的纯电动客车竟然多达37辆，占到总量的7成还多。有六家企业带来的展车，全部都是纯电动客车。

2016年道路运输展展出的73辆展车中，共有58款新能源车型，占比达79%；传统客车15款，占比为21%。在参展的新品中，纯电动车型的占比高达67%；传统客车和混合动力客车的占比分别为13%；而在燃料电池客车方面，仅有宇通推出了燃料电池客车新品，占比7%。

尽管2017年上半年的纯电动客车市场十分低迷，但多数主流客车企业仍然盯紧这块市场，在当年的参展中均展出了各自的纯电动产品。2017年的道路运输展，包括宇通、中通、大金龙、苏州金龙、厦门金旅、安凯、福田欧辉、黄海、青年、申龙等15家车企都重点展出其纯电动产品，其中银隆、比亚迪、南京金龙、申沃、烟台舒驰这五家企业带来的展车全部为纯电动。

2018年的道路运输展，纯电动客车的展车比例明显下降，占比仅有44%。其中，厦门金旅、一汽丰田这2家企业没有展出纯电动车型，只有比亚迪、舒驰、中兴这3家企业的参展车辆全部为纯电动，其余企业都各自带来了燃油或者混合动力的客车产品。

值得一提的是，2018年，有四家企业都带来了氢燃料电池客车，他们分别是：宇通客车、欧辉客车、安凯客车以及南京金龙。这传递出一个明显的信号，那就是，氢燃料客车的真正商业化运营也许就要来临了。

结束语：

以史为镜，可以知兴衰。同样的，以历年的道路运输展为镜，也可以看出客车行业的趋势，客车企业的兴衰。

正所谓，大江东去，浪淘尽，千古风流人物！