玉柴：新能源客车大势不会改变 未来要干一番大事

方得网 夏冉

“即使补贴下降，新能源客车大势也不会改变，除非又推出新的产业政策。在未来，玉柴将加大在新能源客车方面的投入，加快新能源产品的研发及推广。”

在5月28日开幕的2018年北京国际道路运输上，玉柴股份销售公司客车动力营销部副总经理兼客车配套首席总师谭雪峰，谈及了对新能源客车市场的判断、及企业未来战略方向。

新能源大势不会改变

进入2018年的新能源客车市场，发展态势相对较平稳，没有出现去年同期的“冰封”行情，但在6月12日新能源客车补贴退坡后，新能源客车市场是否会急剧跳水？其未来是否又会陷入长期冰封期？

 

福祸相依。数据显示，1-4月，国内新能源客车（6米以上）销量1.4万辆，同比大幅增长370％，与2016年同期需求接近，远超2014年、2015年和2017年同期。这样的高增长态势令人欣喜，但事实上却是在透支未来需求。

不久到来的6月12日，或将成为新能源客车产业发展的一个新“拐点”。在今年2月12日发布的“关于调整完善新能源汽车推广应用补贴政策的通知”中明确规定：“本通知从2018年2月12日起实施，2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期。过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照《财政部 科技部 工业和信息化部 发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》对应标准的0.7倍补贴。”

也就是说，在6月12日后，新能源客车补贴将进一步下降，纯电动客车最高单车补贴金额将从21万元/辆降到18万元/辆；混合动力客车最高单车补贴金额从10.5万元/辆降到7.5万元/辆。

在补贴退坡后，新能源客车市场是否会陷入冰封期？

“在未来，新能源客车需求不会缩量过大，其车辆保有量未来还会扩大。因为，国内城市公交车的需求结构，不可能退回到以前以传统车为主的状态。”谭雪峰表示，在6月之前，很多用车企业已经提前订车，透支了部分下半年需求。在今年下半年，新能源客车不会有太大的增量，但未来大方向不会变，城市公交会不断向新能源车型转变，除非国家又出台新的产业政策。

YC6L系列柴油/天然气发动机

谭雪峰还认为，不仅纯电动大趋势不会变，混合动力也将是未来客车发展方向之一。“即使不再有补贴，混合动力客车也不会消失，这条技术路线反而有可能越走越宽。因为，用车企业都存在油耗成本压力，而混合动力技术确实可帮助用户节省油耗成本。”

未来出路

在新能源客车大趋势下，玉柴作为传统燃料动力企业，不得不思考未来出路。

“在未来产业发展上，我们要加大在新能源方面的投入，与新能源产品做更多结合。” 谭雪峰表示，玉柴在客车动力配套上，一直占到60%以上的高份额。“在新能源化成客车行业不可逆转的发展趋势下，我们要继续保持在客车动力配套市场的高份额，就必须加大在新能源方面的投入。”

谭雪峰透露，在燃料电池、纯电动总成等新能源产品方面，玉柴未来将加大投入。

“在未来，我们会很快推出新的纯电动总成、燃料电池，到时会用新的产品来开拓客车市场。” 谭雪峰说，在新能源的深入合作方面，我们目前已经与福田欧辉、金龙汽车等客车企业达成意向。

 

玉柴集成式发电系统

此外，谭雪峰表示，除了加大在新能源方面的投入外，玉柴今后还会加大海外市场的开拓。“在新能源客车趋势化下，国内传统燃料客车的需求量会不断下降，玉柴要保持销量增长的话，只能到海外市场去拓展销路，进一步去拓宽海外市场。”

谭雪峰认为，相比起早年，玉柴动力在海外市场将有更大胜算，而全球市场的动力需求还是很大的。“排放升级到国六后，国产发动机排放水平，能与海外发达市场达到同步。这样的话，我们就不用再局限于沙特、东南亚、非洲这些市场，可以尝试到欧美等发达区域开拓市场。”

新一轮技术革命和产业变革中，玉柴已经做出了选择，或许胜算就赢在先行一步上。