啥叫“负排放”？宇通氢燃料客车玩的哪一出？

方得网    张艺婷

“负排放”——宇通燃料电池客车的这个标签，一经贴出，便引起了公众的极大好奇：啥叫负排放啊？

在5月28日，宇通客车携“负排放”氢燃料电池客车F10亮相道路运输展。为什么这款车可以称之为负排放？方得网专访到宇通公交新能源产品部产品开发主管刘军瑞，听听他的观点。

为什么叫负排放？

什么样的技术可以称之为“负排放”？

刘军瑞表示，宇通“负排放”燃料电池城市客车采用独有的活性再生自动控制物理化学一体化空气过滤技术，可吸收大气中的污染物和PM2.5颗粒物，并排放出纯净的水和清洁空气。每1辆燃料电池城市客车运行1天可净化200名成年人1天呼吸的空气，是名副其实的“移动空气清洁器”。

方得网看到，此次展会，宇通展出的10.5米60千瓦氢燃料客车F10，引入了环境感知、决策控制等智能驾驶技术，配备了360环视系统、前部碰撞预警系统，具有现代化高端公交的配置。

方得网了解到，除了展出的10米燃料电池公交车F10，宇通也完成了12米燃料电池公交车F12的开发。形成了10米、12米双车型双配置系列化车型。燃料电池系统方面均提供两种配置，分别为60千瓦和50千瓦能量型燃料电池系统，可针对不同的城市公交工况，进行多元化选择，满足不同客户的需求。同时能量型配置可使燃料电池系统大部分时间运行在50%负荷区，系统效率更高，寿命更长。

十年研发迎难而上

为什么宇通能够造出“负排放”的燃料电池车？

刘军瑞告诉方得网，这是来自宇通多年研发的积淀，是产品不断迭代，技术持续升级的结果。

刘军瑞说，宇通自2009年开始研发燃料电池客车，2012年组建专业团队，2014年通过国内首个燃料电池客车生产资质认证。历经8年的持续投入与积累，目前宇通已建立以6名博士、26名硕士为核心的45人研发团队，并初步建成了燃料电池系统测试台、电堆测试台、电解水制氢装置、氢阀综合测试等平台。并针对燃料电池系统发展状况，规划了四代燃料电池客车产品。

宇通的每一代燃料电池客车产品，都有许多创新和升级。可以说宇通燃料电池客车的研发具有强大的“复利”效应。

从车辆耐久性来看，2016年发布的第三代燃料电池客车进行实际道路测试，完成运行3.5万多公里，系统稳定运行已超过1000h，基本无衰减。而在2018年，截至目前，宇通的燃料电池客车仅仅用3-4月，就运行了4.5-5万公里的实验,进度比过去更快。

相比2016年，宇通燃料电池客车使用的电池系统为30千瓦，而目前用的是50-60千瓦的燃料电池系统。并且宇通的燃料电池客车在运行测试中，可以达到单车满载，每天运营超过600公里。

刘军瑞特别强调，针对市场普遍关注的燃料电池客车的安全性，宇通所有燃料电池客车均满足“3S”安全技术要求，达到充分防火、防水IP67等级、防触电等安全技术要求，彻底消除用户的后顾之忧。众所周知，氢作为一种十分容易“逃逸”的气体，若不在密闭空间中十分容易泄露，而后藏匿于缝隙中，这就要求了宇通燃料电池客车在设计制造之初，就尽量处于密闭空间中。此外，宇通在每辆燃料电池客车上标配氢泄露传感器，在一些关键的衔接管线，包括阀体的位置，以及有可能泄露的地方都会安装氢泄露传感器。

除了氢气泄露的安全问题，还需要考虑撞车以后，燃料电池的高压如何解决？一旦发生碰撞，这将是非常危险的。这些问题都需要从实验和标准方面进行解决，实现撞车后燃料电池电堆电压迅速降至安全电压以下。

“宇通也是行业中率先通过燃料电池整车的碰撞实验的企业”，刘军瑞这样说到。

国外有技术优势中国有市场优势

“负排放”，在中国是宇通率先推出，不过，放眼全球，燃料电池汽车各国都在做，宇通到底是领先还是落后呢？

就在日前，5月11日，总理参观了丰田汽车北海道厂区，就研发理念、设计细节等问题进行了提问。现在，在国外有些国家，燃料电池汽车已进入商业化前夜。比如，日本三大汽车制造商丰田、本田和日产宣布2015年实现燃料电池汽车的量产（大于1000辆）。韩国的现代公司高调宣传其燃料电池战略，通过赠送和试驾的方式，将主要市场定位于欧盟。特别是日本作为目前全球氢燃料电池车技术最先进的国家，国内燃料电池的研发技术还是与国外有着不小差距。

不过，刘军瑞表示，在燃料电池车领域，有的国家走的快，而中国走的也不慢，他说了一句很值得深思的话：“虽然我们相比日韩，技术上有着差距，他们有一流的技术，但是一流的市场在中国。”

刘军瑞拿宇通来举例，在研发历程的10年中，宇通将燃料电池汽车这个课题，从单纯的实验室技术研发到初步具备具备市场化的条件。2017年9月，宇通燃料电池客车成功中标联合国第三期项目，中标车型将在郑州市开展示范运营，2018年1月底，宇通中标河北张家口25辆燃料电池客车订单，车型为12米燃料电池城市客车。作为第24届冬季奥林匹克运动会举办城市，张家口市以打造绿色冬奥为目标，致力于率先应用我国最前沿的氢燃料电池客车。

作为先行者，宇通客车积极响应国家政策，不断加大在燃料电池客车等新能源领域的研发投入，提升我国新能源客车技术水平。据悉，以宇通新能源技术优势为依托的郑州市燃料电池与氢能工程技术研究中心日前获批组建，这将是我国客车行业首个燃料电池与氢能专业研发平台。

但宇通依然态度保守，刘军瑞一再表示宇通的燃料电池的推广很谨慎，“我们要对社会，客户负责，只有接受了市场检验的产品，才能真正服务于客户。”

结束语：

在《中国制造2025》中，到2025年，要实现燃料电池客车千辆级的示范运行。而按照宇通的规划，贴合国家战略目标并适度超前，2016—2018年实现关键技术突破，提高产品耐久性和可靠性，降低成本，并尝试百辆级的小规模示范运营;2019—2020年待技术成熟后开始千辆级的大规模推广应用。

相信，在工信部制定“中国制造2020”规划的过程中，宇通将在燃料电池客车领域，成为重要一极。

张艺婷