190亿新能源补贴 宇通、福田、中通、比亚迪等企业拿了多少？

方得网   王旭  

随着2018版新能源补贴政策的发布，新能源客车市场的竞争更加激烈。对于整车企业而言，收到的每一笔国补，都像是一场“久旱后的甘霖”，可以大大缓解自身的资金压力。

5月底，工业和信息化部官网发布了《关于2017及以前年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审的报告》。经审核，2016年第三批和2017年新能源汽车企业应清算补贴资金约189.7亿元。其中包含，2016年第三批应清算补助资金123.33亿元，2017年应清算补助资金66.41亿元。

在这一轮的补贴清算中，宇通客车、中通客车、福田汽车、南京金龙、厦门金龙、比亚迪……，均榜上有名。谁是最大赢家？他们各自又拿到了多少补贴？

针对行业排名靠前的15家客车企业，方得网进行了统计。

2017首批次获补金额只有7.9亿元

由于本次初审报告分为2016年第三批和2017年第一批进行公示，所以方得网按照两批次累计获补金额，粗略统计了15家企业的获补情况。

                       

 

从上表可以看出，在2016年第三批次中，15家企业的总计获补金额有87.7亿元。到了2017年第一批次，还是同样的15家企业，总计获补金额只有7.9亿元，下滑了91%。不止是总计获补金额骤降，各家企业在本批次中也无一幸免，均出现了超80%的大幅度下滑。

细分来看，宇通客车、中通客车、厦门金旅无疑成为了大赢家。无论是从单批次的补贴金额来看，还是从两批累计获补金额来看，宇通都稳居第一，中通客车和厦门金旅位居第二和第三。

值得关注的是，在2017年第一批次补贴中，15家企业中有5家企业的获补金额并未呈现出来。这说明从2017年开始，新能源客车市场正式进入了“后补贴时代”，新能源补贴申报标准开始趋严，有些企业一时间在产品技术升级上更不上步伐，导致未能获得补贴。

 有3成车辆未通过  2017首批次审核

跟不上技术升级的步伐，相应的就会导致通过审核数量的减少。

从下表可以清晰看出，2016年第三批次的审核通过率相对较好，几乎是企业申报多少辆，就可以通过多少辆，通过率在96%左右。只有3家企业被核减车辆，且被核减的数额较小。

单位：辆

2017年第一批次的通过率则出现了较大反差，总计通过率只有72%，有三成申报车辆被“打回”。在15家企业中，有2家企业并未进入申报目录，而剩余13家企业全部出现了被核减车辆的情况，不少企业通过率较低。2017年的补贴通过率之所以会大幅降低，原因有多方面的，比如车型参数与公告不一致、车型未进入推荐目录、未接入国家监管平台等。

2018年补贴新政过渡期即将结束，不但补贴会退坡40%，车企申报进入推荐目录还需要满足车辆续航里程、电池能量密度、车辆能耗三重条件。在这种情况下，国家对于新能源补贴的审核将更加严格，市场竞争也将越加激烈。车企只有通过降低生产成本，提升技术水平，提高产品质量等措施，才能在市场上生存下来。

结束语：

落后就要挨打！

未来，在2018年的补贴发放清单中，如果再观察这15家企业的情况，谁又是老大？谁会消失呢？只有让时间告诉我们结果了。