本土柴油机巨头 在高端轻柴市场还有机会吗？

方得网  姚蔚

中国本土柴油机巨头，在高端轻型发动机市场还有机会吗？

日前，江淮和康明斯成立了合资柴油发动机企业，这意味着轻卡行业的前两名企业——福田和江淮都跟康明斯合资合作了。同时，其他一些主流轻卡企业，如东风、江铃、重汽等，也和康明斯建立了战略合作关系。

当前，康明斯在高端轻型发动机市场的地位高高在上，其他中国本土发动机企业还有机会分得一杯羹吗？

请看来自方得网的分析。

 高端轻型柴油机  本土发动机企业还有机会吗？

在康明斯一枝独秀的高端轻型柴油机市场，中国本土的柴油发动机企业还有机会吗？

 

江淮与康明斯成立发动机合资公司签约仪式

笔者的回答是肯定的。这是因为，中国本土柴油发动机企业，不缺乏从劣势的市场中取得优势地位的经验。

30多年前，中国的卡车配装的发动机多数还是汽油机。1986年康明斯与东风签署许可证生产协议时，那时中国柴油机的制造水平极低。1990年，本地化生产的康明斯B系列发动机成功配装东风“八平柴”，一举成为神车，也让中国的中卡从以汽油机为主变成了柴油机为主。

1996年，康明斯和东风合资组建东风康明斯发动机有限公司，生产康明斯C系列8.3升柴油发动机。这款中型柴油机让康明斯在中国柴油机市场上一战成名。彼时，国内的发动机技术跟康明斯比起来，简直是天壤之别。

不过，在其后的20多年时间里，潍柴、玉柴、锡柴等本土发动机先后脱颖而出，中国柴油机市场形成了相对稳定的竞争格局。康明斯仍然是中国中重型发动机领域的巨头之一，不过，在中型发动机领域，玉柴拔得头筹，在重型发动机领域，潍柴则遥遥领先；在420马力以上大排量发动机领域，一汽锡柴份额第一。

如今，中国柴油发动机三巨头：潍柴、玉柴和锡柴，都已经拥有强大的研发能力，在制造水平上也不输于国外。20多年前，资源极度匮乏、实力弱小的中国本土柴油机企业都能够最终在中国本土市场上取得优势；在技术实力和制造能力都已迎头赶上的当前，为什么不能在高端轻型发动机市场上分得一杯羹呢？

因此，笔者认为，中国本土柴油发动机企业还是可以在高端轻型发动机市场上大有作为的，前提是中国本土柴油机企业愿意把资源投入到轻型发动机领域。

现在投资高端轻型发动机市场还晚吗？

虽说中国柴油机巨头的追赶能力很强，不过，现实就是中国排名第一和第二的轻卡企业都已经和康明斯合资了。中国本土的柴油机企业，现在投资（包括人力、财力等资源）高端轻型发动机市场，晚吗？再有，中国前两家轻卡企业都已经和康明斯合资，其他轻卡企业也有不少和康明斯建立了合作关系，其他的中国本土发动机企业，还有多少配套的机会呢？

 

先回答第一个问题，现在投资高端轻型柴油发动机，时机晚不晚？

有一句谚语说的好，“种一棵苹果树，最好的时机是20年前，第二好的时机就是现在。”这世界上，没有过剩的市场，只有过剩的厂家。

因此，现在投资也不算晚，就看你最终产品做得好不好。不过，方得网这里要强调的是，投资不单纯指的是资金投入和技术投入，营销领域也需要进行投入。

实际上，仔细分析一下中国本土发动机企业的轻型柴油机产品就会发现，有的企业此前不重视，但是现在已经推出了自己的高端产品，比如潍柴“锐动力”系列轻型发动机、锡柴的4DD系列发动机，以及玉柴Y平台轻型发动机系列（玉柴全新一代国六平台）。

这些国产发动机，之所以没能在高端发动机市场形成气候，主要在于，有的企业此前推的产品较为低端，比如潍柴此前的轻型发动机都是在扬柴原有的发动机上升级而来，本来底子就不够高端，在市场上的口碑也不够高端；另外，有的高端轻型柴油机系列刚刚推出，或者正在推出，市场认知度不高，更没有太多的口碑积累。

因此，已经推出高端轻型发动机的本土发动机企业，需要投入更多的营销资源，让这些高端轻型发动机能够推广出去，再通过大量的实际应用，不断改进产品。

再来回答第二个问题，现在轻卡企业前两名都已经和康明斯合资，其他众多轻卡企业也已经和康明斯建立合作关系，中国本土发动机还能给这些轻卡企业配套吗？

答应同样也是肯定的。就像美国的纳威司达，自己生产柴油发动机，但还是采购康明斯的柴油发动机，这是为什么呢？那就是康明斯的发动机技高一筹。福田康明斯本身生产轻型和重型发动机，福田自己也有独资的发动机公司，不过，福田的轻卡也照样会采购独立发动机供应商的产品，比如有些轻卡车型装云内，重型车用潍柴。一汽解放内部有锡柴，东风有东风康明斯，这两大巨头也都会采购潍柴在内的社会动力。这就说明，只快要你的技术足够好，优势够明显，那么主机厂就会向你伸出橄榄枝，毕竟，主机厂面对的竞争更加激烈，要想留住客户，就只有提供高性价比和用户满意的产品。

本土柴油发动机的优势在哪里？

不过，也许有人要说，现在康明斯已经形成先发优势。未来，中国本土柴油机企业加大资源投入到这个领域的时候，康明斯也同时加大了资源投入，那么，本身已经落后的中国本土企业还有机会追赶吗？

答案也是肯定的。

改进更快，速度更快，这也许就是中国本土发动机企业的优势所在。中国本土发动机企业，在进入一个领域的时候，也许起点并不高，但是本土企业的特点就是可以学习其他企业的优势，然后快速地提升自己，同时还能够根据中国经济发展和市场变化，持续改进产品，这就使得起点并不高的中国本土产品，在经历了一轮又一轮的改进后，能够追赶上先进的国外技术，甚至可以后来居上。

 

而有些引进的产品，引进来的时候是什么技术水平，基本就一直处于那个水平，制造工艺、原材料甚至是零部件采购品牌，都很少或者较为缓慢的改变。在一段时间过后，改进速度更快的中国本土产品就会超过引进的产品。

当然，这个前提是中国产品要持续改进，并假以时日。

中国本土企业具备持续改进的能力  

中国本土发动机企业，具备持续改进的能力吗？

 

至少笔者比较了解的潍柴和锡柴这两家企业，都具备较强的持续改进的能力。笔者去过几乎所有卡车企业的生产现场参观，相比较而言，笔者认为潍柴和锡柴的现场管理水平以及持续改进能力，更胜很多卡车企业一筹。

 

潍柴和锡柴因为具有很强的持续改进能力，因此能够在技术和质量上持续提高，也能够在众多国外品牌进入中国后，持续保证很强的市场竞争力。

有些整车企业，对于发动机企业利润高这点很不服气，这其实无可厚非。在笔者看来，中国的主流柴油发动机企业拥有比卡车更好的创新能力，拥有更高的劳动生产率，能够做到基于全员的持续改进，令其品质更好，成本更低，这样的企业利润率更高，不是很正常的吗？

现在的问题，就在于中国本土的柴油发动机企业，到底有多大的决心来开发高端轻型发动机市场。

最后，就让笔者以卢思浩的《你要去相信，没有到不了的明天》中的一句话结束本文：很多事情就像是旅行一样，当你决定要出发的时候，最困难的那部分其实就已经完成了。