新能源国补退坡40% 宇通、比亚迪、安凯做了这些却拿到更多！

方得网  王旭

退坡之后，新能源客车生产企业拿到的补贴反而会更多？

新能源客车市场一直以来都是“政策市”，2018年的市场亦是如此。受新版新能源汽车补贴政策的刺激，2018年的新能源客车市场实实在在上演了一出“抢单大戏”。2018年前5月，新能源客车累计销售26044辆，同比大增302.72%。

这与2017年同期相比出现了明显的反差。2017年前五月，月度销量均不超过2000辆，且同环比皆大幅降低。

新能源客车市场给行业的是惊喜还是惊吓？对于整车生产企业而言，新版补贴又到底是危机还是契机？

请看方得网的报道。

“抢单”造就了五月市场

前五月同比大增302.72%，这样的涨幅是前所未有，将其定义为“抢单潮”再合适不过。

作为新能源补贴新政过渡期结束前的补贴相对最大的最后一个完整月，5月的新能源客车市场更是出现了“井喷”。无论是整体市场销量，还是各整车生产企业的销量均出现了大幅提升。

5月，国内新能源客车销量为12123辆，环比增长105.23%，同比大增354.56%。前5月，新能源客车累计销售26044辆，同比大增302.72%。

据中国客车信息网统计数据显示，5月，销量排名前10的新能源客车生产企业，总计销售了10584辆，占据了87.3%的市场份额；前10家企业全部实现了同比大幅度增长，有4家企业实现了四位数的增幅。

 

其中，宇通客车以销售5038辆，同比大增1412.91%的成绩，坐稳了“老大”的位置，比亚迪、中通客车跃居其次。值得一提的是，宇通客车5月的销量是前四月累计销量的近2倍；而且单月市场占比高达42%，前五月累积市场占比近30%。

无疑，宇通客车成为了本次“抢单潮”的最大赢家。而且，早在5月18日，宇通客车召开了新品发布会，推出了多款足以拿到1.2倍最高补贴的新能源客车新品。新品发布一定会刺激用户购买欲，进而催生新的订单需求。

作为行业“大佬”级的企业，宇通显然已经意识到：技术审核标准提升、补贴退坡已成事实，新能源客车生产企业想要在市场上抢到份额，就必须回归技术和产品；不但要拿出符合标准的产品，还要拿出比别人更优的产品。

另外，厦门金旅以1150%的成绩排名同比增幅第二，则是源于其在“抢单潮”中，走了一条不同寻常的路线，靠着“下沉市场”的战术，在新政下发的第一时间，就深入到三四线城市，推广新能源客车。

金旅相关负责人曾向方得网表示，前几月的新能源客车大单并不多，整体销量都是由小订单“积沙成塔”。“有些城市没有使用过新能源客车，我们就给他们提供各种解决方案，当起了新能源公交的领路人。”

1.2倍补贴标准成努力目标

虽然5月的暴涨源于“抢单”，而且提前透支了市场需求。但是无论是宇通还是厦门金旅等企业的努力，都在说明一个问题。后补贴时代已经来临，企业要立足，就要有积累，就要真正是把这个行业当做自己未来的重点产业来做，而不是“混吃混喝”。

安凯客车负责人跟方得网谈到，“新能源客车市场就这么大，谁有好的技术，谁有好的产品，谁就能在市场上赢得地位。围绕新版补贴政策要求，如果能做到更优，那么就能拿到更好的订单，获得更充足的补贴资金。”

按照“单车补贴金额=里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数”，如果一辆车的能耗低于1.15，电池能量密度高于135，那么就能拿到1.2倍的补贴。

“也就是说，车长为12米的车型在过渡期内拿18万元，如果符合1.2倍补贴标准，在过渡期以后就能拿到21.6万元，比过渡期还要高。所以，我们的产品只要能够往提升技术水平这方面努力，其实能达到的补贴比之前要多。在补贴政策下达后，安凯客车就开始以这样的标准在准备新品。”

潮水退去的时候才知道谁在裸泳。

比亚迪商用车销售部品牌总监肖海平也表达了和安凯客车类似的看法。他认为，新能源补贴政策调整给了行业更大的压力和挑战，但是对于有实力、有技术的企业而言，又是一种机遇。新能源汽车补贴政策已经从最早的普惠期性质转向了扶优扶强。补贴并不是越拿越少，而是看怎么拿，正确的方法拿到的会更多。

他谈到，“以比亚迪刚刚发布的全新产品K7为例，在过渡期之内，它能拿到１４万的补贴。在过渡期后，它拿到的补贴却是１４.５２万元，比过渡期还多了５２００元。因为，除了车辆续航历程达标外，结合电池能量密度和车辆能耗标准，K7能达到１.２倍最高补贴标准线。”

肖海平表示，新政做出的调整有利于助力好技术、好产品的推广；不但能够助力龙头企业提升市场占有率，也在助力“强者恒强”的行业局面形成。

比亚迪和安凯告诉我们，补贴并不是越拿越少的背后，研发技术的提升和制造成本的降低才是真正的意义所在。终有一天，这些认识到关键的车企会因此享受到市场带来的“福利”。

结束语：

享受了国家福利的新能源客车市场，终有一天会完全退出“政策市”。2018年的新能源客车市场已有迹象：新能源客车生产企业不再完全靠补贴过活，而是显得越来越强势。

新能源客车的后补贴时代，也将是拼技术、拼实力、拼态度的时代。