瑞典公交车是咋运营的?这些配置绝对值得国人学习

方得网 2018-06-27 2054字

 方得网  庞太生 

2018年6月18-23日,方得网应沃尔沃中国邀请,前往瑞典参加“沃尔沃创新日”活动。在近一个星期的行程中,方得网在领略当地风土人情的同时,也对当地的公共交通产生了浓厚的兴趣。

作为欧洲比较发达的的国家之一,瑞典的公共交通是什么样的呢?请看来自方得网的报道。

有轨电车大行其道

哥德堡(Goteborg)是瑞典西南部海岸著名港口城市,位于卡特加特海峡,约塔运河畔,与丹麦北端隔海相望。人口在100万左右,是一座风光秀丽的海港城市。在哥德堡的这六天里,方得网感觉除了秀美的风景外,能歌善舞的瑞典人民也非常的友好。

瑞典公交调查 (2)  

作为一个拥有100万人口的港口城市,哥德堡地面交通非常的发达,公共交通主要是有轨电车(train),于1879年开始运行,现已形成13条线路、总长度80公里的大型有轨电车网络。

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行进在哥德堡城市中心,有轨电车的身影是随处可见,行进当中铛铛的声音,加上哥德堡古老城市的韵味,让人感觉无比的放松和悠闲。这些有轨电车,最短的有两节车厢,最长的有五节车厢,能够容纳200人左右。当然,在哥德堡这种悠闲的城市,并不会出现北京公交的拥挤场面。

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在哥德堡,市区内乘坐有轨电车和公共汽车可以上车买票,每人一次20克朗,可以在90分钟内不限次数换乘。如果购买交通卡,每次花费约14克朗(1瑞典克朗=0.79人民币元)。前门上车,中后门下车,车厢内设有STOP标志的按钮,如乘客要下车,须提前按动按钮告知司机。

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除了train外(有轨电车),还有BUSS(公共汽车),主要在城市远近郊区运营(较长运营线路)。哥德堡的BUSS(公共汽车)最短的是两个车厢三个门,三个车厢四个门的也很常见。非上下班高峰期,一个车厢一半座位空着;上班高峰期,高峰线路拥挤的时段也不会超过半个小时。(注:瑞典人的口语中,BUSS有两种意思,一是接吻,二是无线电的世界领导者。当地用buss称呼公共汽车,是因为其是瑞典人的主要交通工具,使用像接吻一样频繁。)

运营顺畅人性化设计多

哥德堡的街道非常的宽敞,方得网发现其道路车辆和行人并不是很多,而道路上行驶的有轨电车和公共汽车却随时可见。

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哥德堡的道路设计非常的有意思,由石头铺砌而成的道路上,中间位置的突起部分,只有有轨电车和公共汽车才能在其路面上行驶,留给私家车的位置非常狭窄,均为单行线。

而有轨电车和公共汽车较多的路段,私家车是不能上路行驶的。所以,在城市中心路段,私家车的数量非常的少,而人们的出行方式多为有轨电车和公共汽车,道路根本不会出现拥堵现象。

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更有意思的是,哥德堡的公交站台非常密集,大概在600米左右就有相邻的公交站台,和国内动辄相距1公里的公交站台相比,确实方便了人们的出行。

并且,哥德堡的公交站台设计充满了人性化,站台虽然不大但三面镶嵌了透明玻璃,在风雪中人们也能安心等待公交车,不用担心被雨雪淋湿,充满了人文关怀。当然,哥德堡的公交站台并不全都如此,处于郊区的一些公交站台,是比较简陋的露天站台。

未来,实现交通电动化

方得网发现,哥德堡目前的公共交通网络,除了有轨电车之外,所有的BUSS(公共汽车)均采用了沃尔沃或其它品牌的柴油车型,纯电动车型并不多见(6天内未看到过纯电动公交车)。

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不过,在沃尔沃汽车公司的推动下,未来,哥德堡的公共交通可能会实现纯电动化,并实现自动驾驶。

为什么这样说呢?根据就是沃尔沃创新活动日举行之前,沃尔沃汽车推出了首款纯电动自动驾驶巴士,并将从新能源、自动驾驶和全新销售模式探索等三大方面持续发力。

据了解,沃尔沃汽车推出的纯电动自动驾驶巴士全长12米,主要创新点在于其能够自动行驶并停靠,提升运营效率;传感器持续监测周边环境,提高车辆安全性;停靠时可与站台保持同一间距,方便乘客上下车;软件控制系统也可确保车辆加速及刹车时保持平稳;而由绿色电力驱动,也可让车辆更加安静清洁,同时也能拥有更低能耗。

方得网通过了解得知,这款自动驾驶巴士在接下来的两年内还将用于两个重要的交通研究项目——由 FFI(瑞典政府与交通行业合作开展的战略性车辆研究与创新计划)发起的“自动化城市巴士”项目与瑞典政府的KRABAT(“下一代出行与运输”)项目。

未来,这款自动驾驶巴士将加入列队行驶测试,即多辆巴士首尾相随,以列队形式在道路上自动行驶,从而为城市公共交通创造新的可能。

结束语:

哥德堡的公共交通现状,对于当地人来说完全满足了出行需要。但对于中国拥挤的人口密度和越来越高的汽车保有量来说,能够做到如此并不现实。但是,在一些人性化的设计上,哥德堡的做法值得国内公共交通部门学习,比如能够遮风挡雨的公交站台等人性化设计,这些应该不是什么难事。

责任编辑:李丹