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商用车实现自动驾驶还需迈过几道坎

来源:中国汽车报 作者:2018-07-12 09:28:32 共:2414字

在汽车行业,自动驾驶技术备受关注。今年3月1日,上海发放全国首批智能网联汽车开放道路测试号牌,自动驾驶汽车正式进入上路测试阶段。5月1日,工信部、公安部、交通运输部联合发布的《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》开始正式实施,我国汽车领域的自动驾驶相关测试等有了政策上的支持。在上海之后,北京、深圳、重庆、广州等地也陆续发布了智能网联汽车路测的管理细则。可以说,人工智能汽车已经如雨后春笋般涌现。

这种现象在商用车领域更为明显,包括中国重汽、一汽解放、东风、福田等在内的多家卡车企业宣布成功实现L4级重卡的智能驾驶。除此之外,以京东、苏宁等为首的电商企业也纷纷加入进来,发布了其L4级别自动驾驶卡车产品。

虽然自动驾驶技术发展很快,但其真正落地,实现产业化,还有很多待解的问题。从自动驾驶技术发展的五个阶段来看,我国L4级智能商用车仿佛进入无人驾驶时代为时不远。但说到技术真正落地,自动驾驶还有几道坎要跨越。

商用车实现自动驾驶还需几道坎

■技术手段和经验方面还有很多不足

“自动驾驶离不开车辆安全、事故责任归属等社会聚焦问题。同时,自动驾驶产业发展涉及技术路线、行业标准、安全法规、保险责任等方面。”中国汽车工业协会顾问杜芳慈曾告诉记者,在自动驾驶技术方面,要脚踏实地,从基础做起。他认为,完成驾驶员辅助系统是实现自动驾驶的基础。

目前,L1~L2级的自动驾驶汽车已经在大规模生产,并在路上行驶。这也意味着,现在市场上的自动驾驶汽车还只是部分自动驾驶,只能起到驾驶辅助功能,主要驾驶任务还应由人类司机掌控。也有很多企业正在测试L3~L5级自动驾驶汽车以及相关出行解决方案,但还不能实现大规模生产及商业化应用。

“根据目前实际的道路情况、政策、法规及车辆联网基础设施的建设等方面,都超出汽车行业本身的范畴。自动驾驶是一个复杂的系统工程,目前大部分相关技术的创新和应用仍属于人工智能范畴。自动驾驶作为人工智能的终极场景,需要一个长期发展的过程。”杜芳慈认为,依靠技术手段来控制车辆行驶仍不可靠,自动驾驶所处的环境是完全开放的,要应对天气、光线、突发的路况和行人、交通政策等问题,必须在要充分保障安全的前提下进行,但从目前技术方面来看还是有很多不足。

“与国外重卡智能化、自动化技术相比,我国卡车企业在这方面起步较晚,没有成熟的技术和经验。”商用车行业专家杨再舜也认为。

■使用属性和道路环境是突破点

智能卡车是未来发展的主要目标,通过智能网联技术,综合利用智能环境感知技术、车辆传感技术、互联网+高精度地图技术、整车智能集成技术等,实现高度智能化自动驾驶卡车的产业化是商用车生产企业的努力目标。

与乘用车相比,卡车的使用环境不同,要实现自动化、智能化更为复杂。中国社会科学院工业经济研究所研究员赵英表示,现在,全球的汽车产业处在一个革命性的转折阶段,卡车的智能化首先要符合当前交通设施、交通规则,即智能化的使用环境。“同时,卡车的智能化要从用户角度考虑,引导他们创造更新的经营方式,降低成本。”他解释。

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