要彻底实现本土化！康明斯国六产品明年或将实现千台销量

方得网 徐彦召

“在中国设计，由中国人设计，为中国设计”，这是康明斯排放处理（中国）的国六发展策略，也是未来在中国要实现的一个梦想。

作为全球最大商用车发动机后处理技术方案的提供商，康明斯排放处理（中国）自2008年进入中国以来，已经走过了十周年。在这10年里，康明斯排放处理（中国）一直致力于为中国发动机的排放治理提供解决方案，帮助中国发动机减排技术升级。

 

10年对于企业来说都是一个跨越性的里程碑，而对于康明斯排放处理（中国）来说，更像是一个不断挑战自我的验证。

十年的发展验证了最初的决策

众所周知，2008年是中国来举办奥运会的一年，也是国家对发动机排放控制非常严格的一年。而就在这一年，康明斯排放处理系统进入了中国，正式成立了康明斯排放处理（中国）有限公司。

 

“2008年北京奥运会，中国要求排放不合规的发动机必须装后处理产品，但我们当时国内还没有做后处理的。因此，我们定了一个大策略在中国做后处理符合国家环保的需求，开始引入了欧洲的产品，来满足中国市场的需求。” 康明斯排放处理（中国）总经理柴永全告诉方得网。

柴永全表示，随着时间的推移，康明斯发现直接引入欧洲的产品并不能完全适应中国市场的需求，再加上中国环境和欧洲相比，在应用环境、驾驶员驾驶习惯以及机件尿素、燃油上存在一些差异。

 

因此，为了能够满足市场需求，康明斯开始引入FFM策略理念，着手做适应中国的产品，在探索，通过几不断的研发改进，最终推出了适应中国市场的产品。从2009年第一台后处理设备下线，到2011年第一万台后处理产品下线，到2013年第10万台产品下线， 再到2017年排放处理设备年产能创下43万台的新高度。

柴永全认为，这些数字不仅仅代表康明斯排放处理系统中国这十年所取得的成果，也是康明斯在中国市场不断探索和进步的见证。

康明斯的国六产品优势在哪？

前不久，中国刚颁布了最新最严的国六实施标准，对于康明斯排放处理（中国）来说，既是一次市场机遇，又是一次新的挑战。那么，面对国六，康明斯又将拿出什么产品来应对？这些产品又有什么优势？

 

康明斯排放处理系统（中国）总工程师王丽认为，中国的市场运行的环境跟欧洲完全不一样，比如跑的这些地区，有些极端地区温度会到零下三十五度或者零下四十度，会对后处理产品带来很大的挑战。用户用油的习惯，燃油是否加正宗达到国六的油，还是加一些土炼油，对后处理都很大的影响。

 

而康明斯充分考虑到这一点，基于与北美或欧洲用的技术路线和基础架构的平台进行研发，在新技术的基础上，推出符合中国市场的国六产品。也可以说是产品技术本身的升级，中国研发的国六产品，其后处理系统的反应处理采用的是催化剂；发动机整体系统采用的是非EGR路线，EGR对燃油性有一些影响，在北美EGR发动机里面EGR是失效最多的一个零部件，而相比EGR，非EGR可靠性更高，燃油经济性更好，成本会更低。

另外，康明斯中国区零部件业务总经理陈华补充说，康明斯不仅把前面的国四、国五积累的丰富经验用到国六产品上，在发动机整个系统使用了中国专用的N+2方案，在中国用普通的增加器加了一些EPB，通过这些新的方式，可以降低整个系统的成本，为用户带来更大的收益。

市场已布局 明年或将实现千台销量

据了解，康明斯排放处理系统国六新品已经在六月份发布，而正式上市的时间也将会在明年，根据用户的需求进行小批量投放。

目前，康明斯发布的国六产品已经在福田、东风等国内整车主机厂装配，通过提前与主机厂的沟通，在使用中发现问题，进一步完善产品，并且将在夏、秋、冬这三个季节里完成实验。

 

陈华表示，这些国六产品，除了康明斯发动机只用康明斯的后处理之外，康明斯也在开拓一些市场，对于未来市场的销量，还需要结合国家强制实施国六的时间，预计2019年可能会有几千台的销量，而真正爆发性的需求将会是在2020年和2021年。

另外，在服务方面，康明斯将借鉴全球范围内丰富的欧六和EPA2017标准服务经验，在中国提前布局国六标准服务，也相信有这个能力保障发动机出勤率。在实现自身快速发展的同时，也将帮助中国商用车行业的排放技术提升，不断降低污染物排放，促进环保升级。

未来面对国六的发展，康明斯也将继续坚持自己的梦想，在探索中不断进步，努力实现“中国设计，由中国人设计，为中国设计”。