卡车企业小心了！电商也搞无人驾驶！京东、苏宁、菜鸟、美团都瞄上了

方得网 王旭  

日前，有相关报告显示，2018年国内智慧物流市场规模预计将超过1000亿元，未来几年年均增速将达20%。可以预见，在无人驾驶商用物流车产品的开发上，拼落地、拼量产的 “团战”已有愈演愈烈之势。

在这一“战事”中，不光有商用车企业参战，还有不少电商及物流企业进入，并付诸实践。

请看方得网小编的汇总报道。

京东无人配送车

商业化成果：第三代无人驾驶产品已正式上路     

                       

说到AI在物流车领域的商业化，就不得不提京东的无人车项目。2018年6月18日，京东的第三代无人配送车在北京上路。一路上它能进行360度环境监测，自动避让路障和行人，遇到红绿灯时也能立刻做出反应。最后它会自主停靠配送点，然后将取货信息发给用户，然后用户可以通过人脸识别、输入取货码、点击手机APP链接等三种方式取货。

另外，去年9月，京东方面还公布了，其与上汽大通合作的EV80无人轻型货车。该车可以通过搭载的雷达、传感器、高精地图及定位系统，在行进过程中，即使是150米外的障碍物也可以被提前探知，并且有足够的时间重新进行道路规划与障碍规避；当遇到信号灯时，前视摄像头可以准确感知，保障无人货车安全有序的平稳前行。

不过，京东方面强调，虽然无人货车能够实现自动驾驶，但在进行路试时，依然在车上配备了驾驶员，应对可能产生的突发事件。据透露，京东还同时在与东风汽车公司技术中心以及智行者开展了一系列技术合作，并联手推出东风电动货车无人轻型厢式货车。

 

除了小型车，2018年6月18日前夕，京东还公布了自主研发的首款L4级别的无人重卡。京东宣称，依照计划，未来京东无人卡车将专注高速公路L4级别智能驾驶的研发和推广，还将在国内建立基于L4级别的自动驾驶重型卡车网络，重型卡车会承接北上广和京东七大区域中心在高速公路上的运行，完成干线货运中转和长途运输。据京东相关人员透露，京东的无人卡车预计2020年将在中国完成商业化试运营部署。

苏宁“卧龙一号”、“行龙一号”

商业化成果：“卧龙一号”在北京实现常态化运营

 

7月5日，在百度的AI开发者大会上，苏宁物流与百度自动驾驶事业部联合宣布，将加速落地物流自动驾驶技术，在2020年实现末端配送的自动驾驶技术普及和无人配送车的规模化量产，并推出了一台印有“苏宁物流”与“百度Apollo”Logo的无人驾驶小车。

对于苏宁物流来说，2018年绝对算得上“无人化”高歌猛进之年。

 

除了此款无人驾驶小车外，在4月，苏宁物流最后一公里有无人配送小车“卧龙一号”亮相南京小区，它可24小时全天候工作，能上下电梯，把商品直接送到客户手上。6月18日，“卧龙一号”正式在在北京开启常态化运营之路。至此，苏宁已成为国内首家拥有常态化运营无人车的企业，苏宁小店黄渠店也是首家拥有常态化运营无人车的社区店。

据悉，卧龙一号结合了物联网、云计算、AI等科技元素，核心在于通过多线激光雷达+GPS+惯导等多传感器融合定位。激光雷达首先扫描出一张小区全景的三维地图，并在地图上标注每个建筑物的详细位置。再结合GPS导航信息，人工智能芯片“大脑”会自主分析并规划出精确路线。借助激光雷达和视觉实时识别技术，它可以随时注意并规避周围的行人、车辆和障碍物。

另外，2018年5月24日，在苏宁物流上海奉贤园区，苏宁还对一辆名为“行龙一号”的重型无人驾驶卡车进行了实测，这也是国内电商的无人重卡首测。测试车辆载重40吨，在行驶过程中自动规划路线行驶、躲避障碍物，面对道路中突然出现的行人，也能及时做出预警并停车。

阿里巴巴菜鸟

商业化成果：菜鸟小Gplus现身雄安

在2018全球智慧物流峰会上，菜鸟展示了其在无人车以及无人驾驶领域的最新成果，菜鸟研发的Gplus无人车。

G Plus拥有3D环境感知能力，让无人物流车看清楚行驶方向上的行人、小汽车、卡车等障碍物的形状、距离、方位、行驶速度、行驶方向，并指明道路可行驶区域等，从而保证无人物流车能在道路环境中顺利通行。

G Plus时速最高达15千米，周围有人时可降速至10千米；单次充电续航里程为60千米；最大载荷重量为100千克，最多可装载200件小件包裹。该车是菜鸟和速腾聚创联合发布的，与通常所见的车顶显眼机械多线激光雷达相比，该车已经将激光雷达直接嵌入车身，而这样能够让无人物流车降低三分之一的成本。

 

据悉，早在2016年9月，菜鸟就推出了配送机器人小G，在阿里巴巴杭州西溪园区内给员工送快递。2017年6月已经正式上岗。

从推出国内首款无人物流车“小G”到预计将于今年年内商用量产的G Plus，菜鸟网络只用了不到3年时间。而菜鸟网络总裁万霖则曾在社交媒体上表示：“无人车最有可能大规模落地的场景是物流领域。今年我给ET物流实验室定了个小目标，年底前要全面商用无人物流车”。目前，G Plus已经现身雄安。

美团外卖

商业化成果：小型无人车进入测试阶段

 

2018年 3 月，美团在北京朝阳大悦城测试无人车送喜茶。

从目前公开的无人配送车设置来看，美团的无人配送产品主要分为室内和室外两大类。室内无人配送车主要运行在园区、商场、写字楼等场景，其体积更小，运行速度更低，传感器规格也更精简。以美团先前亮相的小车为例，其重量约 40 公斤，续航则在数十公里（电动），配备的激光雷达是单线产品。而室外的产品重量则会达到数百公斤，运行速度最高设定在 40 公里，车辆续航里程则会设定在数百公里。

据美团透露，一年半之前他们就开始无人配送业务的研究，并计划在2019年实现片区规模化运营。

总结：

目前，我国不但是全球人工智能专利布局最多的国家，还是该领域全球最“吸金”的国家，而物流行业的特性注定了其将是最大受益者。在经历了过度膨胀期的“泡沫”之后，应用了AI技术的智慧物流车如雨后春笋般出现了。

不过，从目前的商用化状况来看，谁会是最大的“赢家”，还很难预测。只有期待，未来的智慧物流车能够真正改变我们的生活。