车身降重1.5吨！能多拉几吨货！华菱这款铝合金造的重卡安全吗？

方得网  庞太生

在法规政策的推动下，重卡轻量化之风是愈刮愈烈。所谓的轻量化设计，只不过是把原来使用钢材制造的发动机、变速器、油箱、储气筒、钢圈等配件由铝合金产品来代替，最多可实现百多公斤的减重。

不过，华菱星马造的一辆汉马460马力H7高顶6×4牵引车，车身降重约1.5吨，比一般的轻量化重卡还要轻许多。

降重1.5吨如何实现？其安全系数又如何呢？面对这些问题，方得网将给各位卡友一一解答。

轻量化车架设计，车身降重1.5吨

在2018年中会上，华菱星马展出了一款轻量化汉马H7产品，车身实现降重1.5吨。如此大的降重幅度，汉马H7是如何做到的？

 

据了解，这款汉马H7匹配汉马12L发动机、16档索达变速箱、HL439后桥，速比达到3.7，底盘布局与原车基本无异，稍有差异的是底盘主纵梁前端与传统钢梁设计，明显加宽处理的痕迹，即为发动机和变速箱留足空间，也为后续技术提升创造条件，尾灯支架等小部件也都采用铝合金材质。

 

这款H7与一般的轻量化产品最大的不同是，其车架全部采用铝合金制造，能够实现降重约40%，车身降重约1.5吨。

 

如今，在轻量化趋势推动下，很多重卡在降重的过程中，只是对一些零部件和油箱等实现轻量化设计，降重大约都在百公斤左右，而像汉马H7一样车架采用全铝合金制造的并不多。

全铝合金车架，安全性不降反提升

“钢结实还是铝合金结实？”相信不少人都认为钢要比铝合金结实的多。面对车货总重49吨的重卡，汉马H7采用铝合金车架，其安全系数是否会大大降低呢？

 

华菱星马董事长刘汉如介绍，汉马H7的铝合金车架已经进行了相关的检测和验证，通过各种复杂工况实验，各方面性能均优于传统钢梁车架。因为，铝合金材料具有很好的吸能性，碰撞过程中铝合金的变形能够吸收很多能量，从而提升车辆安全性能。

 

而且，铝合金还具有密度小、质量轻、强度高、弹性好、抗冲击性能好、耐腐蚀等特性，铝合金的回弹性是钢材的2倍，加上特殊技术工艺和结构保障，华菱H7满载工况下通过崎岖不平路面的可靠性更加突出，稳定性也更优。

全铝合金挂车优势多

全铝合金挂车除了轻量化的优势之外，还有其它优势吗？内蒙古瑜利轻合金装备有限公司董事长谷岭用一组数字介绍了铝合金挂车的优势。

 

谷岭以从事短途煤炭运输的用户举例说明，全铝合金挂车自重4.2吨左右，普通挂车自重5.8吨左右，自重减轻1.5-1.6吨，如果按照运费为每吨70元，来回170公里每月运营7趟来计算，年利润差就超过5.7万元，半挂车年创收差额更是高达15万元左右。

不仅如此，全铝挂车在回收利用环节更突显优势。铝合金挂车上装部分重量为2.5吨，废铝回收价格为每吨1.3万元，上装回收价格达到3.25万元。而普通挂车上装部分重量为10吨，钢材回收价格为每吨900元，总回收价格只有9000元，全铝合金挂车比钢材挂车多卖2.35万元。

除此之外，铝的回收利用重复次数高达26次，还有极高的回收再生性等，更加绿色环保。

结束语：

全铝合金车架，降重1.5吨，汉马H7在轻量化上可以说是做到了极致。面对重卡轻量化的趋势，华菱在轻量化方面还会怎么做呢？我们拭目以待。