南京金龙前7月业绩逆天！为何黄宏生跨界造车活很好？

方得网  舒慕虞

巴菲特说过，只有潮水退去时，才知道谁在裸泳。

昔日亢奋的新能源客车行业也如此，只有补贴退去时，才知道哪家公司在裸泳。在新能源退坡令之后，热闹多年的新能源客车行业突然安静下来，不少新能源客车企业业绩大幅下滑，甚至面临着无订单的尴尬。

让人想不到的是，黄宏生跨界打造的开沃新能源汽车集团（下称：开沃汽车），在退潮中活下来，还活得非常好。

经受住补贴退坡考验

进入2018年之后，新能源补贴政策进一步调整，企业日子不好过，开沃汽车却成了特例。

2018年初财政部、工信部、科技部、发展改革委联合发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，规定在2018年2月12日至2018年6月11日的过渡期内，上牌的新能源客车能拿到2017年补贴标准的70%，新能源货车和专用车能拿到2017年补贴标准的40%。

 

新能源补贴大幅度退坡，对所有客车企业来说，是一场真正的考验。1-6月，5米以上客车市场整体销车9万辆，同比增长12.1%，增速放缓，个别前10强企业进入负增长。

这样的行业形势下，黄宏生跨界打造的南京金龙（开沃汽车核心子公司，以新能源客车业务为主），经受住考验，其2018上半年业绩可圈可点。1-6月，5米以上开沃新能源客车销售2150辆，同比大幅增长104.2%，远远高于行业整体增速，在前10强企业增幅排名第一。

更想不到的是，南京金龙轻松闯过6月“关口”，并逆市增长1倍以上。

在6月12日补贴进一步退坡后，新能源客车市场如预期急剧跳水，6月客车行业遍地衰鸿，5米以上客车市场整体销车1.6万辆，同比下滑24%，前10强企业过半负增长，下降幅度高达5成、4成。

在下滑大势中，南京金龙不但没有扑街，反而创下逆市高增长“奇迹”，其5米以上新能源客车6月销量795辆，进入行业前三；大幅暴涨130.4%，月度增长率位居行业第一。

在纯电动物流车市场，南京金龙上半年也战绩不俗。1-6月，开沃纯电动物流车销售1349辆，在细分市场排名第五位。其中，开沃D10销售1170辆，占比86.7%，成为主力车型。

除了国内成绩出彩外，南京金龙上半年海外业绩也颇可喜。1-6月，南京金龙开沃纯电动已出口泰国、多米尼加、乌克兰、蒙古、智利、澳门、印度等国家和地区。比如，21辆8米马可波罗出口智利；100多辆公交车出口泰国；4辆公路客运车出口澳门。

造车7年活很好

如今7年过去，黄宏生一手打造的南京金龙，不但在新能源汽车行业内站稳脚根，还活得相当不错。

2011年，一手创立创维电视帝国的“家电大佬”黄宏生，开始他的造车梦，重组收购南京金龙，专注于纯电动汽车制造，从家电大鳄变身为一名“跨界汽车人”。

 

到2018年，黄宏生第二次创业缔造的开沃汽车，开始显现出另一个帝国的雏形：总部位于南京的开沃汽车，总投资100亿元，可年产2万辆大中型客车、20万辆轻型客车、10万辆乘用车，产业布局南京、深圳、武汉、西安、呼和浩特。其中，南京金龙拥有齐全产品链，涵盖4.2-18米全系列纯电动产品，在公交、旅游、通勤、物流、租赁等领域均有相应的汽车产品。

企业要证明投资的有效性，离不开销量的表现，而南京金龙的纯电动客车销量逐年上升。据工信部统计，其2014年纯电动客车销售1890辆，位居行业排名第二；2015年纯电动客车销量8796辆，再次位居行业排名第二；2016年纯电动客车销量7921辆，位居行业排名第四；2017年纯电动客车销量10633辆，迈入“万辆俱乐部”，再次自我突破。

 

除了销量表现好外，南京金龙的纯电动客车的实际运营情况也很好，没有出现闲置情况，经受住山路、高温、极寒等恶劣环境考验。比如，南京金龙于2012年9月在南京投运的NJL6129BEV车型，顺利运营7年；于2015年8月在广州投运的NJL6117BEV车型，单车每日行驶里程270公里，累计运行里程达20万公里；于2017年1月在贵州黄果树景区投运的NJL6809BEV车型，经受住山路考验，爬坡角度大于11度，在满载、开空调状况下能耗为0.58度电/公里；于2017年11月在哈尔滨投运的NJL6100BEV车型，在当地均温-10°C、极寒-40°C的恶劣条件下仍可正常运营。

 

更为重要的是，南京金龙自主掌握核心技术。在纯电动客车上，全面掌握核心零部件的生产与研发，包括电池、电机、电控三大电，南京金龙成为国内为数不多的全面掌握“三电”的客车企业之一。尤其是，其开发制造的创源动力电池成为行业黑马，其2018上半年电池出货量（0.5GWh）超过去年总量（0.37GWh），动力电池及BMS装机量位居行业前三。

在黄宏生的规划中，开沃汽车要在2025年实现大客车产销2万辆，实现主营业务收入200亿元；轻型车年产销20万辆，实现主营业务收入200亿元；乘用车年产销50万辆，实现主营业务收入500亿元；零部件主营业务收入300亿元，全年总收突破1200亿元。

在“千亿级目标”下，黄宏生将在未来打下更大江山，“活着”完全不是他考虑的事，成为行业“领头羊”，打造新能源汽车帝国，才是开沃的终极目标。