不光跨界造客车！这个细分市场黄宏生要卖车20万辆！规划用7年

黄宏生跨界造车，只意在客车吗？

答案是，否定的。

黄宏生第二次创业缔造的开沃汽车，在轻型车市场有着更大“雄心”。

在8月3日的“开沃汽车媒体见面会”上，开沃汽车方面宣布，到2025年实现大客车产销2万辆，实现主营业务收入200亿元；轻型车年产销20万辆，实现主营业务收入200亿元。

也就是说，7年后，开沃汽车要把轻型车的产销量，做到大客车的10倍。

 崭露头角

对于黄宏生的跨界造车，不少人停留于造客车的印象上，却不知道其更大的目标在轻型车。

谈及2018年目标时，开沃集团董事长助理兼品牌总监邹燃表示，2018年，开沃汽车制定了1.6万辆的全年目标，“其中，大客销售6000辆，包括海外出口600辆；轻型车10000辆，建成网点100家”。

开沃集团副总裁兼轻型车事业部总经理董钊志

“2018年销轻型车1万辆，这个目标设定得很保守。”开沃集团副总裁兼轻型车事业部总经理董钊志表示，从往年来看，纯电动物流车市场通常在下半年才爆发，“如果抓住市场机遇，今年开沃轻型车销量能完成1.5万辆，市场占有率做到8%，能进入纯电动物流车行业前三”。

事实上，开沃汽车近年已悄悄渗入到轻型车市场，崭露头角。开沃汽车公布一组数据：2017年，南京金龙（开沃汽车核心子公司，以新能源客车业务为主）纯电动物流车销售7421辆，在6米以下新能源物流车市场排名第二，在客厢类新能源物流车细分市场排名第一。

 

进入2018年之后，新能源补贴政策进一步调整，这对多数纯电动物流车企来说是一场考验，南京金龙前7月成绩却相当不错。1-7月，开沃纯电动物流车销量总数为1349辆，其中，开沃D10销售1170辆，占比86.73%，成为销售主力车型；D11销售96辆，占比7.12%；创业者销售83辆，占比6.15%。

可以说，尽管开沃汽车在轻型车市场的动作不大，但其已经悄悄渗入市场，并且在稳步向前，其未来两年的目标也将更快向前推进。

 

未来两年目标明确

由于国家补贴等因素的刺激，纯电动物流车市场从2013年到2017年一路持续增长，从2013年的2000辆年产量，扩大至2017年超过15万辆的规模，但到2018年受到补贴退坡影响，市场增长放缓。

 

尽管悲观情绪充斥市场，开沃汽车却很乐观。“未来几年内，纯电动物流车年销量能保持住40-60%的增长。”董钊志分析指出，即使补贴进一步下降，纯电动物流车市场需求不会下降，因为这类车存在着路权更开放、运营成本低等优势。

出于市场的判断，开沃汽车已设定未来两年目标。“2019年，国内纯电动物流车市场需求预计30万辆，开沃要做到3万辆，市场占比达到10%；2020年，国内纯电动物流车市场需求预计45万辆，开沃要做到5万辆，市场占比达到12%。”董钊志说。

 

在7年之后，开沃将轻型车的目标设定为20万辆，因此2019-2020年目标能否实现，对于后续目标影响很大。无论是未来两年的目标还是2025年的目标，开沃汽车要靠什么来实现呢？

产品矩阵初成

开沃之所以对未来信心十足，还在于对自家产品很有信心，且轻型车产品矩阵已初成。

“公司今年推出的创业者（纯电动微面），目前已收到意向订单2000辆，我们都没想到创业者推出后的市场反响会这么好。”董钊志表示，这款纯电动微面，相比起纯电动微货，有着更多优势。

创业者是开沃汽车收购长安金牛星全套生产线推出的产品，外观尚存金牛星的影子，但前脸做出部分小改动。“轴距4.2米的创业者宜商宜乘，可配置新能源乘用车牌照，续航里程达300公里，在解决城市最后一公里具有很大的优势，市场空间很大。”董钊志介绍。

 

相比起竞争对手，开沃的轻型车产品矩阵已初成，创业者不过是其中一款。目前，开沃的轻型车产品矩阵，由微面D07、轻型厢式车（D10\D11）、轻卡（D15K）、多功能乘用车（创业者）、多用途MPV E7五大类车型构成。

“下半年，开沃将在纯电动物流车市场持续发力，在主推创业者纯电动微面的基础上，在今年9月再推出D15K纯电动物流轻卡、E7纯电动多用途MPV。”董钊志透露。

 

除了产品矩阵已初成外，开沃纯电动物流车还在核心技术上优势明显。在纯电动物流车上，开沃全面掌握核心零部件的生产与研发，包括电池、电机、电控三大电，成为国内为数不多的全面掌握“三电”的车企之一。尤其是，其开发制造的创源动力电池成为行业黑马，其2018上半年电池出货量（0.5GWh）超过去年总量（0.37GWh），动力电池及BMS装机量位居行业前三。

2018年，不少纯电动物流车“新势力”都遭遇危机、负面或销量下滑。而开沃纯电动物流车却逆市增长，追求着更高的目标，在销量上升中逐渐展现出来强大实力，其未来多重目标能否如愿实现？拭目以待。