为何解放称霸重卡市场？与一核心部门创新能力有关 堪称MBA案例

方得网  舒慕虞

解放，是重卡市场“老大”，占据市场份额1/4；也是牵引车市场“老大”，占据市场份额1/3。解放能成为重卡及牵引车市场“王者”，有一个关键因素，产品具有大功率、长三包、长换油等优势。

这些优势的生成，无法离开一汽解放发动机事业部（下称：发动机事业部）的支持，也离不开该部门技术创新的五大机制，及管理、文化上的强大创新能力。

9月27日，一汽解放事业本部本部长助理、解放公司总经理助理、一汽解放发动机事业部党委书记、总经理钱恒荣，在中国汽车企业创新“安亭指数”专家团走进一汽解放发动机事业部调研交流会上，就“创新的实践”话题，首次详细解读了发动机事业部机制创新，及管理、文化等创新体系。

机制创新：首创五大机制

对于发动机事业部而言，最重要的是要做到技术创新，而技术的创新要靠机制创新来推动，因此在行业内首创了技术创新五大机制，以此来真正推动技术的创新。

 

一汽解放事业本部本部长助理、解放公司总经理助理、一汽解放发动机事业部党委书记、总经理钱恒荣在交流会上发言

“为什么不少中国人到了欧美以后能获得诺贝尔奖，在中国却没有一个人能做到，这是因为我们的机制没有做到位，所以机制的创新很重要。”钱恒荣介绍，发动机事业部的技术创新五大机制，包括了决策机制、运营机制、发展机制、动力机制和评价机制。

决策机制，是建立组织架构，确定决策流程。“我们建立明确的技术创新决策流程，还设立了创新委员会，我亲自担任委员会主任。按规定，只有符合三个条件的项目才能批为创新项目：一是在世界范围内属于首创；二是年创造1000万元以上价值；三是引领工厂发展的重大技术创新项目的运营。”钱恒荣表示。

 

运营机制，建立技术创新的内外部运营构架。对内——通过创新管理委员会、研发部、创新主体、创新工作小组、专业协会在企业内建立有效的创新网络；对外——通过科研院所、国外企业、咨询管理机构、行业协会，形成有效的开放式的外部创新网络。“如果没有这样一套机构来运营的话，所谓的创新是空话，因为没有载体。”钱恒荣说。

发展机制，主要解决人才、装备和投入等相关问题。“在人才队伍建设上，围绕创新重点是加强创新型和领军型人才的建设。这个很重要，创新能不能搞出来，关键靠有没有创新型和领军型的人才。你人再多没用，千军易得一将难求，领军型人物和创新型人物在技术创新中作用至关重要。”钱恒荣说，在资金上要保证每年的研发投入，这也是很重要的，“今年公司的研发预算超7个亿，占销售额4.8%，高于很多企业的研发资金占比”。

在发展机制中，钱恒荣还指出两点要解决的问题；“一要解决设施保障的问题。你光有人、有钱，还有各类实验装备、实验室。如果想创新做个实验也做不了，这就不行；二是知识管理和共享的问题，这也非常重要。我们过去很多知识的管理没搞好，导致总从一个起点上出发，不是后人站在前人的肩膀上，而是每次低水平的重复，很难做出重大的成果，这也是发展机制要解决的问题。”

 

动力机制，主要是增强科技人员的积极性和创造性。“首先，你要有一个鼓励创新、宽容失败的创新氛围。这个氛围你有没有形成，你没有形成的话大家谁敢去创新，失败了以后要追责，这个事情就比较难办了。”钱恒荣指出，营造鼓励创新、宽容失败的创新氛围，让技术人员放下包袱，这一点至关重要。

“再一个是，你对创新的人怎么激励？创新要有激励措施，这样大家从内心才能想去创新，所以，我们在动力机制上建立一个叫‘双轨制’的管理。正常的产品开发按照规定的时间节点去考核，而创新项目不受这个时间节点的限制。” 钱恒荣说，创新本身不知道这个时间能不能创新出来，你还要去考核他，凡是有这样考虑都不是真正意义上的创新。“员工完成这些工作后，不管成功或失败，该发的奖金照发，鼓励员工愿意做创新的项目。” 

 

评价机制，主要目的是全面评价创新过程、创新成效和创新机制。“在创新过程中，我们要不断去评估项目能不能走下去。有些项目弄到后面走不下去，你再往里面扔钱，可能是白扔了。然后，对最后创新的效果进行评价。对机制本身每年也要进行一个回顾，这几大机制还适应不适应现在的要求，这个评价机制起这么一个作用。”钱恒荣说。 

管理、文化创新体系同样重要

除了技术创新五在机制外，发动机事业部还建立起管理创新、文化创新等多个创新体系，并在创新资金上保持4-5亿元/年的投入强度，占销售收入的3-5%，推进一大批重大创新项目，增强了企业发展后劲。

 

在管理创新上，形成了研发与五大体系的联动的“大研发体”。

“什么叫大研发体？你搞一个研发的时候，你必然跟工厂其他的各个部门发生关系，怎么样建立一个联动的机制，就是我的研发搞一个新产品的时候，市场怎么进入？什么期间进入什么？新产品的工艺怎么做？包括采购供应商成本怎么控制？我们有一整套的联动机制，协助产品开发的流程，到了相应时间点必须做相应的事，不做就没法往下开展，这就是大研发体。” 钱恒荣解释。

钱恒荣透露，事业部以2.2升发动机开发为实践，完善了“大研发体”，自主开发进入3.0时代；以16升发动机开发为实践，由“正向开发”向“创新开发”时代转变。

 

在文化创新上，总结提炼了创新文化和研发文化。

钱恒荣表示，事业部创新文化的创新理念是“敢为人先，创新无限”，能不能敢为人先是一个创新理念。“我们研发人员包括领导过去要搞一个项目时，首先提的问题是世界上有没有人干过这个，如果说有人干过了，能不能买个样品回来看看，这是跟随型思维。但是，引领型思维的人，不会这样想，我是世界上第一个做这东西的，怎么搞要通过我的智慧创造出来，这是引领型思维。”

“同时，创新是无限的。比如，传统的内燃机有没有发展潜力，我认为还大有发展潜力。”钱恒荣表示，除了创新文化，事业部还推行一个研发文化。“我们有研发理念、研发思路、研发行为，还要确定研发理念是‘不留余地、敢于挑战、攻克难题、实现引领’。什么叫不留余地？有两项东西不能留余地：一是产品指标不能留有余地，必须要领先；二是时间不留余地。”

 

在创新投入上，事业部在2015-2017年总体上保持4-5亿元/年的投入强度，占销售收入的3%-5%（数据为解放发动机部+锡柴）， 推进一大批重大创新项目。

“这几年来，一汽集团在研发上的资金投入比例很高，在发动机上的投入是最高的，所以一汽的发动机干得不错，这要付出很大的资金投入。”钱恒荣说，2018年，事业部的研发预算达到7个亿元，占销售额4.8%。

 

在钱恒荣看来，正是得益于机制、管理、文化等创新体系，发动机事业部在技术实现了个别引领。“锡柴品牌发动机比相同排量竞品平均省油3%-5%；在行业内率先在解放重型牵引车上大批量推出460马力发动机；率先实现发动机与变速箱、车桥同步10万公里超长换油周期；在行业内率先实现200万公里无大修，第一家实行36个月不限里程三包；率先批量应用大功率柴油机冷试工艺。”

“我今年到欧洲调研发现，欧洲所有重卡，包括沃尔沃、奔驰，他们的三包期全部只有一年，而解放是是3年不限里程。”在钱恒荣看来，锡柴发动机已经不输于欧洲产品，到排放标准与欧洲同步后，有信心到欧洲市场参与竞争。

后记：

在场的10多位专家，包括原江淮汽车董事长左延安、中国内燃机工业协会副秘书长魏安力、吉林大学汽车研究院院长管欣等，对钱恒荣阐述的创新体系认可度极高。左延安认为，一汽解放发动机事业部总结出的技术、管理创新体系，可以成为国内制造业创新管理的模块，也可以成为MBA教学的案例。

如此看来，解放并不是轻易实现重卡市场的称霸，而是其背后有着各种力量的支撑。