解放劲威发动机 如何打破高端轻型发动机“被垄断”的现状?

方得网 2018-10-17 2001字

方得网 张艺婷

有很多人形容柴油发动机的自主研发之路:“路漫漫其修远兮,吾将上下而求索。”

解放劲威发动机 如何打破高端轻型发动机“被垄断”的现状? (1)  

一汽解放发布全新高端轻型动力产品品牌——劲威

近日,一汽解放锡柴联合一汽青岛发布轻型发动机品牌——劲威。

锡柴,是大马力柴油发动机的NO.1。此次,发布劲威品牌,意味着锡柴正式进入高端轻型动力领域。

解放劲威发动机诞生后,能否打破高端轻型发动机领域被垄断的现状?又将怎样去做?

劲威发布——赶上了好时候

劲威品牌的发布可以说是恰逢其时,赶上了好时候。

首先,2018年是轻卡市场回暖看涨的一年,高端趋势日渐明显,此时推出高端轻型发动机无疑是个很好的机会。

其次,近一两年来,一汽解放的轻卡销量一路看涨,市场份额不断增加,成为了轻卡行业一匹黑马。有了解放轻卡不断增长的销量作为依托,锡柴劲威就有了最强有力的支撑。

另外,锡柴在重型发动机领域的成功,很大一个原因是与解放中重卡相互支持,相互借力。解放中重卡因为锡柴发动机的良好性能,形成独特的竞争力,而锡柴因为解放中重卡行业第一的销量,不但获得了很大的配套量,而且因为量大,用户群体广泛,就可以不断改进,适应各种环境、气候和各种用途,同时高销量带来的高收入又可以增加研发投入,开发出更有竞争力的发动机。

锡柴与解放中重卡互为依托,形成了一个良性循环。如今,解放轻卡销量节节攀升;在这时,一汽解放锡柴与一汽青岛解放公司联合发布劲威品牌,未来有望也将相互依托,形成彼此的独家竞争优势。

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劲威的优势在哪?

劲威的品牌定位是解放轻型车战略的重要组成部分,是解放轻卡动力的“原型机”。那么,与现在市场上的产品相比,劲威的优势在哪?

首先,劲威的产品迎合了目前轻卡市场的高端化趋势,体现了“三高”。

第一是产品高端,劲威的产品设计继承了奥威的血统,无论是性能、正向开发、人工的选择都是高端化。

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第二,好鞍配好马,劲威装配的是解放的高端轻卡。全新搭载劲威CA4DB1发动机的J6F、虎V车型,不仅具备高安全性、高可靠性、高动力性和低油耗“三高一低”的特点,更凸显出“轻”、“精”、“劲”、“进”的卓越特性。

第三,锡柴的质量有目共睹,劲威品质更精湛。劲威拥有创新的润滑系统结构、迷宫式气缸盖罩结构,可靠性更高;燃油系统、活塞等核心零部件均采用行业顶尖供应商产品,发动机12MIS达国际轻卡先进水平;历经三代开发,完成20000小时台架和100万公里整车可靠性试验,拥有货真价实的40万公里B10寿命;依据中国轻卡用户实际工况,研制引领行业的4万公里最佳性价比长换油里程,使用、维护更便捷。

正是凭借优越的技术实力,锡柴劲威CA4DB1发动机自问世以来,市场反响热烈,已成功与解放、红塔、东风、时风、凯马、五征等主流轻卡厂家实现配套。

技术好 如何卖的好?

一个新产品,有了先进的技术、优秀的品质,那么如何卖的好呢?

锡柴的杀手锏就是——持续改进。

一款发动机必须要经历的就是不断根据市场、用户的反馈持续的更新换代,这是一个去粗取精的过程,而这个过程需要销量支撑。

解放之前的轻卡产品没有专门的轻卡发动机品牌,这也导致了发动机产品迭代无法实现,也无法对产品的不足进行改进。

但从2016年开始,解放轻卡的销量出现了上涨。

解放劲威发动机 如何打破高端轻型发动机“被垄断”的现状? (4)  

2016年,一汽解放轻卡全年销量达到3.4万辆,同比增长2.44%;

2017年,解放轻卡销售突破4.2万辆,实现同比增长21.6%的增幅,并跑赢大盘,成功跻身前十。

2018年前8月,一汽解放轻卡的销量增长迅猛,销售3.9万辆,完成全年目标(4万辆)的97%,市场份额占3.18%,相比去年增长不少。正是因为解放轻卡这几年的销量上涨,让锡柴看到了轻型发动机的“商机”,不断投入资源研发。这就让锡柴劲威拥有了持续改进的“土壤”,才可以不断通过持续改进的复利效应,切入高端轻型柴油机。

同时,搭载锡柴劲威CA4DB1发动机的解放J6F、虎V两款轻卡产品正式上市,让解放轻卡配上了“解放原装机”。这意味着,解放轻卡有可能像解放J6和锡柴发动机一样,打造出一个新的销量“明星”,冲击现有轻卡中高端市场,改写轻型车行业的竞争格局。

结束语:

“第一是质量,第二位是技术和创新,第三才是销量”。这是钱恒荣多次表达的锡柴价值观,在劲威品牌的发布上体现得淋漓尽致。

紧抓质量的同时,锡柴快速跟上市场需求,利用正向开发的能力,拉动着整个配套体系一起研发,一起进步,中国才有了能够培养自主开发发动机的土壤。

奥威与J6的成功是因为如此,劲威与J6F、虎V的组合想必同样能和前者一样,重新定义高端轻型柴油机的标准!

责任编辑:李瑞荣