危机来临?客车行业或迎“巨变 ” 宇通、金龙等龙头企业正在转型

方得网 2018-10-23 2533字

方得网 原创

在方得网举办的“2018中国客车蓝皮书发布会暨第六届中国客车高峰论坛”上,客车专家陈静仪发表了题为《数字化正在重新定义客车》的演讲。陈静仪在演讲中提到:“未来客车将在数字化全新的生存方式下要进行重构。意味着客车的商业模式,组织结构和管理结构都会发生很大的变化。而且,数字化生存时代的到来,是客车未来发展必经之路。”

所有客车企业未来都将面临“重构” 三大原因告诉你为什么 (1)  

陈静仪现场分析了数字化为什么会重新定义客车。数字化生存最大的改变就是因为商业逻辑的改变,而其中最大的变化实际上就是价值创造和获取方式发生了本质性的变化。而本质变化有三点,其一是出行方式的改变,第二是技术变革的推动,第三是资源约束的倒逼。

首先,出行方式的改变。现在人们讲求“出行即服务”,需要的是交通门全程无缝连接的解决方案。当人们有出行需求的时候,不需要面对各种各样的交通工具,只需要面对一个APP服务系统就能解决,传统客车目前不能满足“出行即服务”的需求。

其次,是技术变革的推动。客车行业出现了四股科技驱动的颠覆性趋势,电动化、智能化、网联化和共享化。这四股力量将使客车的交通功能拓展至智能交通,智能通讯,智能电网,智能城市,智能旅游和智能管理等涉及整个社会信息的更大范畴。

第三,资源约束的倒逼。汽车是最大的污染源,这就倒逼政府和企业提高汽车的使用效率,最大幅度地减少资源消耗。而随着科技进步的变革,电动化、智能化、网联化、贡献化与数字化有关的技术就成为客车技术发展的趋势。

不仅是客车研发设计在向数字化方向发展,客车制造也在资源约束的倒逼下向数字化方向发展。在数字化时代,企业寿命、产品生命周期、争夺用户时间等都以前所未有的时间在缩短。在此压力下,随着数字化技术的不断涌现,企业的管理和组织架构都面临着重构。

目前,不少企业已经在推动数字化的改革,比如宇通、金龙、海格客车、欧辉等等,都将数字化引入其业务环节,试图向数字化转型。

所有客车企业未来都将面临“重构” 三大原因告诉你为什么 (2)  

以下为陈静仪演讲全文:

大家好,我站在这里想说,有关客车在数字化全新的生存方式下要进行重构。意味着与传统客车相比较的话,在零部件方面的内涵,在制造上的内涵以及在解决方面的内涵都发生一些本质上的变化,也就是说它商业模式,组织结构和管理结构都会发生很大变化。这跟以前截然不同,数字化生存时代的到来,是客车行业发展的必然之路,企业不走这条路是显然不行的。

数字化为什么会重新定义客车,其原因是什么?首先要说的是,因为数字化生存最大的改变是什么?就是因为商业逻辑的改变,而当中最大的变化实际上就是价值创造和获取方式发生了本质性的变化。而本质变化有三点,其一是出行方式的改变,第二是技术变革的推动,第三是资源约束的倒逼。

先说说出行方式的改变吧。现在有一个热词叫做“出行即服务”。它强调的是什么呢?是交通门全程无缝连接的解决方案。当人们有出行需求的时候,不需要面对各种各样的交通工具,只需要面对一个APP服务系统,即可解决你出行的所有问题。传统客车不能满足应对出行即服务的需求,最大问题在于数据是碎片化的,不能实现相关交通数据的实时共享与分析。从新的需求角度来看,成为出行生态系统中的一个节点的客车就必须要数字化。

其次,技术变革的推动。近几年,客车行业出现了四股科技驱动的颠覆性趋势,电动化、智能化、网联化和共享化。这四股力量将使客车的交通功能拓展至智能交通,智能通讯,智能电网,智能城市,智能旅游和智能管理等涉及整个社会信息的更大范畴。

不仅如此在数字化时代,企业的寿命,产品生命周期,争夺用户的时间窗口都以前所未有的时间在缩短。在此压力下,随着数字化技术的不断涌现,企业的管理和组织架构都面临着重构。因为这种重构就意味着什么呢?它会带来生产力的提高,研发周期的缩短和个性化市场需求的满足。基于此,实际上我们不少企业已经在推动数字化的改革,比如宇通、金龙、海格客车、欧辉等等,他们都将数字化引入其业务环节,他们正在试图向数字化转型。

第三,资源约束的倒逼。大家都知道汽车是最大的污染源,这就倒逼政府和企业提高汽车的使用效率,最大幅度地减少资源消耗。而随着科技进步的变革,电动化、智能化、网联化、贡献化与数字化有关的技术就成为客车技术发展的趋势。实际上不仅是客车研发设计在向数字化方向发展,客车制造也在资源约束的倒逼下向数字化方向发展。

在汽车中,客车又是劳动密集型最具代表性的行业,在中国生产要素红利逐渐衰退的情况下,中国客车的领先企业已开始用数字化渗透制造、研发和管理环节,以提高生产效率,减少成本和污染排放。

上面说的是数字化重新定义客车产生的原因,而正因为这些原因,才使我们的客车朝着研发数字化,制造数字化和服务数字化方向发展。先说说研发数字化,随着数字化技术的应用,客车新车型的开发周期已经比十年前时间缩短了一半,并呈逐年下降趋势,数字化技术的应用不仅缩短研发周期,也降低客车研发成本,同时满足客车产品多种车型和多种特点的平台化研发需求。

2017年,麦肯锡(世界级领先的全球管理咨询公司)有一份报告指出,汽车研发属于典型的知识密集型或知识性工作,其知识化渗透率在42%-54%,高于各类产业的数字化水平总体平均值37%,也远高于汽车工业产供销等其他环节的数字化水平。基于此,国内有实力的客车企业都在加大对数字化设计和虚拟开发技术应用的投资,并取得了显著效果。

制造的数字化,由于客车产业小批量多品种,客车使用率低的特点使客车制造无法向汽车那样运用到过程全价值链,不管是焊接也好,或者是涂装也好用的是数字化程度是最高的,而且水平位列社会前列。再说到服务的数字化,在线购物,在线聊天等客车服务的数字化,这些都融入到产品的解决方案中,随着这种需求的增加,客车的价值也开始由硬件创造和软件和服务创造转变,随着客车价值由硬件研发制造驱动转变为由软件和服务驱动时,客车的许多内涵都会发生变化。

在走访客车企业中,这些变化主要以驾驶行为的感知,精准服务和智能客车方面展开,并且取得了不错的成绩。

责任编辑:李瑞荣