陈方明：从资本角度看纯电动重卡发展机会

方得网  原创

博雷顿科技有限公司董事长陈方明日前在首届“中国国际智能网联与新能源卡车大会”上发言，称纯电动重卡从资本角度来看，未来具有较高推广价值，且存在落地运营的路径。

博雷顿科技，是由易津资本、钟鼎创投两家投资公司发起的纯电动重型卡车研发和运营企业，目前在产纯电动重型牵引车，纯电动重型自卸车等多种车型，主要服务于港口，矿区，城市运输等场景。

 

易津资本是一家专注于新能源，新材料领域投资的专业机构。在新能源产业的投资道路上，正在构建从发电、储能到用电后市场一个完整的生态链条。投资项目涵盖新能源汽车电驱动、无线充电、无人驾驶、激光雷达、车身轻量化、锂电池材料等。投资案例包括盛弘电气、凯世通、中来股份。

钟鼎创投是一家专注于物流、供应链领域，兼具国际视野和本土经验的“精品基金”。钟鼎持续聚焦在物流&供应链赛道，投到了一批以物流供应链为核心能力的优质标的，建立了在“大物流”这个细分领域的优势和口碑。投资案例包括德邦物流、卡行天下，汇通天下、货车帮，云集。

在投资界，陈方明名气颇高。不久前的融资中国2018(第四届)股权投资产业峰会上，陈方明刚刚荣膺“中国环保新能源产业十佳投资人物”称号；在年初，陈方明与徐小平、张磊、沈南鹏等一起被授予融资中国2017年度“中国股权投资人物TOP30”。

这样一位投资界能人，不但瞄准了鲜有企业进入的纯电动重卡市场，还联合了多家投资公司押宝纯电动重卡，这到底是为什么呢？

陈方明认为,无论从能源危机还是节能减排角度分析，将传统燃油重卡替换成新能源重卡的意义都显而易见，一方面可极大减少对石油进口的依赖，另一方面可大幅减少汽车的尾气污染物，纯电动重卡的未来发展空间巨大。

陈方明还分析指出，纯电动重卡可优先应用于矿区、港口两大场景。因为，这两个场景的重卡使用中多为低速运行，车辆低速运行时百公里油耗可达100升，而纯电动重卡则可大幅降低运营成本。

博雷顿科技董事长陈方明

以下是陈方明演讲全文：

首先非常感谢方得网提供这么一次交流机会，我今天的演讲主题是《从资本角度看新能源重卡发展》。

为什么说从资本的角度来看？因为，我自己干了10年的新能源投资，从今年开始暂时搁置投资而投入到实业的创业大潮里，开始选择做新能源重卡。我今天来跟大家分享一下，这10年来做新能源投资的一些心得，包括为什么认为未来电动重卡有非常巨大的机会。

 

这是大概10年前做投资时新能源的一个发电成本——左边是光伏发电的组件成本，右边是动力电池pack的成本。10年前，国内光伏行业的组件成本大概是一瓦要30元，今年5.31政策下来之后成本变成了每瓦1.8元。这个背景下，在苏州召开了一带一路能源部长会议，结论是新能源产品是具备超强国际竞争力的产品，接下来有广泛的国际市场。十年下来有两个高科技产品是非常具有国际竞争力，一个是高铁，一个是光伏。事实上，接下来中国还有第三个产业非常具有国际竞争力——就是锂离子动力电池。

中国的锂电池产业发展很好，从大众、宝马到奔驰都是到中国的锂电池企业排队拉货。从这一点可以看得出来，接下来新能源进入了一个非常快的发展时期。

虽然说，现在的新能源车还是要补贴，尤其是家用汽车，但是有一个场景是不需要补贴的，就是网约车。因为，网约车一天可以开个三四百公里甚至更多，这样运营中的油电价差可以把多余的购车成本在2年左右赚回来，所以现在我们一定要选好一个场景推广新能源车。

我做新能源产业投资这么多年后，认为中国一定会大量地推新能源车。我们可以看亚洲，日本以及印度更缺能源，势必大力发展新能源产业。刚才演讲的教授也说到，美国40年后重新把石油开采打算卖石油了，我觉得他也感受到了这种危机，另外还有石油应用大国就是印度，中国石油对外依赖度超过66%

，印度的石油则90%以上要靠进口。我们抓住这个机会，在新能源产业方面一定会成为引领者，现在外国企业都在排队拿中国的锂离子动力电池用于电动乘用车。

 

我今天要分享的是新能源重卡，这个场景具有很多价值。

中国电动车产业发展非常迅速，2017年大概是77.7万辆。2018年，国内汽车市场可能不会增长，但电动汽车今年可能会有60%以上的增长，甚至可能翻倍，如果包括低速电动车增长率会更快，所以这个产业是值得去深度耕耘。

我们核心考虑的就是不拿补贴的情况，哪一类汽车应用场景更具有价值。从节能减排角度来看，一辆重卡排放的污染物是乘用车的150倍，同时也是客车5-10倍之多，因此将传统燃油重卡替换成新能源重卡的意义显而易见。

新能源重卡在两个场景应用程度会非常高：一是在矿区；二是港口。因为，这两个场景的重卡使用中多为低速运行，车辆低速运行时百公里油耗可达100升，一公里运营成本甚至高达7-8元。如果，将这些低速运行车辆替换成纯电动重卡，其运营成本将大幅下降，同时车辆维修费用也将大幅降低。我们在矿区和港口有大量的团队在运作这样的案例，也在做这方面的探索。

对于新能源汽车而言，重卡是一个非常好的使用场景，这是非常适合被新能源替代的车型。不过，从国家政策来说，新能源重卡不适合一次性补贴政策，更需要的是吨公里的运营性补贴，节油效果实际看的到。

此外，新能源卡车的发展对于节省能源也有很大益处。一辆卡车一年要消耗40-60吨油，推广200万辆，就节省上亿吨石油。这对国家能源危机会有很大缓解。另外，路权问题会也是纯电重卡的机会，包括最近深圳北上广深一线城市都会把商用车全面的电动化，商用车电动化通过政府的政策是完全有可能的。

在运营模式中，纯电动重卡最适合来做无人驾驶。尤其是，在两种场景下，一是在高速道路上，这可能在未来的1-2年就能实现；二是在矿区固定和封闭的路线，在明年这就会有大规模的案例和应用。

 

我们现在有一些车辆已经在某些场景试验无人驾驶，根据场景的特殊运营环境和调配规划，推出合适的车型、续航里程、性能参数，提供最优性价比营运车辆，集中选择高吞吐量、高作业周期、单程距离短、电价低的场景做深度运营，比如说煤矿、矿业、港口、物流，物流是我们最后一个考虑去做的。这样可以节省大量的人力，现在重卡的司机也很难招。

 

最重要是要做深度运营，电动重卡做出来可能没有人会买的，因为没有运营没有服务是不会买的。我们要做的是运营和服务，而不仅仅去卖这个车。我们团队大概在江苏一个地级市运营了600辆大巴，整个市里面其他商用车的运营服务包括环卫车、渣土车都可以利用一张充电网，搭起一个共同的云平台，以达到成本最优。

到明年，我们要把纯电动大巴运营数据做到1300辆，将电动重卡推广做到2000-3000辆，从电动化起步，向智能化进军，这样才会做到真正发挥无人电动重卡的应用价值。