方海峰:纯电动重卡不是唯一出路 智能化是主要盈利增长点

方得网 2018-11-02 1895字

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看多了技术,不如从政策方面看看新能源卡车的发展?

10月18日北京召开的首届“中国国际智能网联与新能源卡车大会”上,中国汽车技术研究中心首席专家、新能源财税研究室主任方海峰从政策方面给出不一样的解读。

中国新能源政策——全面,力度大

都说中国的新能源发展走在世界前列,这与我国的政策鼓励息息相关。

首届“中国国际智能网联与新能源卡车大会”在京召开 (4)

 

中国汽车技术研究中心首席专家、新能源财税研究室主任方海峰

方海峰在政策环境方面做过中国跟一些主要国家的对比。他认为,中国的新能源政策是比较全面的,涉及到行业规范,财政补贴,税收优惠,研发支持,基础设施各个方面,这些政策叠加之后政策力度也是最大的。

在投资政策方面,新的汽车产业管理规定也公开征求意见,进一步落实放管服要求,整个促进汽车产业布局以及结构的优化。

在准入政策方面,根据新的管理办法,大幅减少了企业及产品准入的类型,生产企业乘用车、摩托车等等六大类,也优化了改装车在内的准入许可流程,要求货车整车生产企业对采用本企业底盘产品进行后期制造的产品进行统一管理。

补贴政策方面,在今年2月份相关部门对补贴政策有进一步的完善,进一步突出了扶优扶强,同时今年也合理下放了一些运营车辆的运营,也是根据技术进步情况适当地提高了电池能浪密度和整车能的要求,根据成本较大幅度地降低了卡车的补贴标准。实际上整个调整目的还是为了引导进一步加强技术进步和结构调整,客观来说补贴政策应该是产业发展初期激励消费最直接,最有力的政策手段,但补贴确实也不是长久之际,所以补贴政策也从之前的骨灰制变向扶优扶强,产品技术进步和成为变化情况相应提高技术门槛和标准,使补贴退坡之后还能平稳过渡实现高质量发展的目标。

在税收优惠方面,在去年底新能源汽车购置税的政策已经发布,继续免征了三年,依照2017年的补贴标准提高了部分的技术门槛,对企业的影响比较小,之前的波动还是具体有效的,这也是体现了我们税收优惠政策普惠制的特征。值得注意的是政策可能增加了一些对企业的要求,包括产品质量保证,一致性以及服务的要求,相关一些产品技术条件也有可能根据行业发展形式进行合适的调整,税收优惠政策对行业的发展起到了重要的杠杆调节作用,极大地推动了我们新能源卡车市场的发展。

在市场机制方面,双积分政策的出台也在加速供给侧的改革,在2017年9月双积分并行管理办法正式发布,明确对乘用车企业实现双积分运行考核管理,这也是表明国家新能源汽车的政策手段从原来简单的激励机制转向约束机制,后续新能源汽车积分政策也将从乘用车领域进一步拓展到商用车领域,通过进一步完善相应的机制,加快从政策驱动向市场驱动转变。

新能源卡车行业竞争激烈 

正因为政府的大力支持,使得进入这个行业的企业越来越多。

据方海峰统计的数据显示,根据今年5-9批有效的推进车型目录统计,目前整个卡车行业的企业超过了150家,相关的推进车型超过了1000个,这里面涉及运输占大概80%。今年前9个月累计生产了3.9万台,增长大概30%。

统计指出,新能源卡车的技术路线,基本上是以纯电动为主。但由于电池成本的因素,随着载重越大,实际上纯电动卡车成本竞争力会越低,随着载重增长,成本增幅比较平缓,当载重超过两吨以上,纯电动卡车成本会远远超过传统车。方海峰认为,在目前国家在开展蓝天保卫战柴油货车污染治理这样一个背景下,新能源卡车从技术路线方面也需要考虑多元化发展,目前包括燃料电池的技术路线也是引起了行业的一些关注。

智能化也是新能源卡车非常重要的发展趋势,也可能是将来盈利的一个主要的增长点。因为自动驾驶能够大幅降低运营企业在能力包括能耗方面相关的成本,从而实现营业利润的增长,下一步整个电动化和智能化两者相互融合的发展。

方海峰认为,从整个生产环境来说,整个新能源汽车卡车行业环境会进一步优化,逐步构建胡萝卜+大棒的模式,不断地强化一些安全监管,在激励政策方面相关的财税税政策逐步转向扶优扶强,实现高质量的发展。新能源卡车行业的持续发展也需要建立市场化的长效机制,新能源商用车的积分政策相关部门也在启动研究相关的政策方案。

方海峰表示,在相关性指使下,他也是建议生产企业要密切关注相关的政策以及标准的一些调整动态,能够根据市场需求的变化提前做好相关的差别模块,需要不断地加大研发的力度,不断地通过降低成本增加效益,提升市场竞争力。

    

责任编辑:张艺婷