未来内燃机会怎么样？钱恒荣这样说

2018 世界内燃机大会

在无锡隆重开幕！

这是内燃机行业的首届世界性大会。

 

大会以“绿色、高效、创新、发展”为主题，全力打造全球内燃机行业的整机制造商、零部件供应商、用户、大学和研究机构交流的平台，促进技术创新、商业模式创新以及相关方的合作，引领世界内燃机产业的发展方向，开创发动机历史新篇章。

参加本次大会的政府及行业领导、国内外专家学者、知名企业家等嘉宾共380多名，其中中外院士35名。可谓高朋满座，群贤毕至。

 

大会主题报告会上，九位国内外世界顶级行业专家带来了引领性、前沿性的主题报告。一汽解放事业本部本部长助理，解放公司总经理助理，解放发动机事业部党委书记、总经理钱恒荣以“内燃机发展进入新时代”为主题做了报告。

 

主题报告中，钱恒荣从内燃机发展进入新时代，传统内燃机还大有潜力，多种动力并存是未来一段时间的总趋势三个方面，进行了阐述。

 

内燃机发展进入新时代

首先是市场竞争格局发生了重大变化。现在内燃机行业的竞争从内燃机行业内相互竞争转变为整个内燃机行业与新能源动力竞争转变。历史上，电动车与内燃机的竞争已经发生过两次，结果都是以失败而告终，这次电动车与内燃机行业的竞争似乎来势凶猛，但是这场竞争最后谁将取得胜利，还得看技术的发展。

 

其次是技术发展的变化。一是未来内燃机技术发展的重心从欧洲向中国转移；二是内燃机技术向绿色、高效、智能、安全方向发展；三是内燃机与新能源动力将走向融合，从现在来看，单纯的某一项技术都存在短板，如何取长补短是一个走向融合的过程。

 

最后是政策法规的变化。传统能源法规方面：一是排放升级加快，根据国家发布的国六排放标准，柴油车将于2021年7月在全国全面实施国六a，2023年7月1日将在全国实施国六b标准；二是油耗法规加严，从柴油车油耗法规看，三阶段油耗较二阶段降低约15%，四阶段油耗较二阶段约降低35%。

 

新能源政策法规日趋成熟。国家对新能源政策的鼓励，从整体规划和财政补贴，逐步向完善标准、市场调节为主和出台配套政策转变。补贴政策逐年退坡，预计2021年取消（燃料电池除外）。

 

传统内燃机还大有潜力

 

经济性：内燃机热效率提升完全有可能。结合市场需求和商业价值综合考虑，我们第一步努力的目标是内燃机热效率达到50%，长远目标是达到55%。

 

环保性：未来内燃机有可以成为排放贡献者。柴油车国六标准将从2019年起率先在重点区域实施,，未来升级到国七后，NOx排放将较国六降低50%以上，实现近零排放（甚至负排放），从而成为排放的贡献者。而从全产业链和全生命周期的角度上看，新能源的环保性未必好于内燃机。

 

可靠性：传统发动机也还大有潜力。航天发动机的零故障率表明，传统内燃机可靠性有提升的可能性，应是车用发动机的奋斗目标。

 

多种动力并存是未来一段时间的总趋势

多种动力各有优劣，决定了短期内新能源不会全面替代内燃机，内燃机不会很快消失。社会需求的多样性，决定了在未来很长一段时间内，汽车将是多动力共存时代。未来要着重研究如何最大限度发挥各种动力的优势，实现优势互补、取长补短。

 

技术的发展将决定未来市场的发展。能量密度、功率密度、基础设施、成本决定新能源未来发展。氢燃料电池与锂电池、燃油车相比，成本上还有较大差距，成本的下降程度关系着商业化的成败。内燃机在未来20年内仍然是汽车市场的主力，虽然内燃机市场会逐渐走下坡路，但永远不会退出历史舞台。

 

未来的重卡动力，既不是传统能源动力，也不是新能源动力，而是一种组合动力，内燃机在组合动力中将长期发挥作用。因此，在注重新动力的同时，不能忽视传统内燃机的挖潜优化。

 

一汽解放发动机事业部正致力于最节省油、最环保、最可靠发动机的研究，将最大限度延长内燃机的使用时间。最节油的发动机，就是从目前的热效率45%提升到50%；

 

最环保的发动机，就是对发动机技术、燃油技术进行研究，在今天的世界内燃机大会上，发动机事业部与清华大学、沙特阿美、京博石化四家公司围绕零排放柴油机项目进行了四方签约仪式，未来将研制燃烧更加充分、产生的污染物更少、热作用更高燃油；

 

最可靠的发动机就是适应未来的自动驾驶，在自动驾驶的情况下将发动机故障降为零。

 

“三最”发动机的研发与世界内燃机大会“绿色、高效、创新、发展”的主题高度一致，未来，发动机事业部将不断创新，积极推动传统内燃机与新能源的融合发展，为打赢这场蓝天保卫战贡献力量。