纳瓦拉同平台！配采埃孚自动档！试驾郑州日产锐骐6

方得网 徐彦召

随着皮卡政策的不断开放，皮卡已经走进一些玩车爱好者、运输用户的选车视野中，而在国内既能兼备商用车的大装载能力，又不失乘用车驾驶舒适性度，以及越野车的动力爆发性的皮卡车型里，郑州日产锐骐6可以说是三者兼得。

 

锐骐6是郑州日产2018年10月份正式推出的一款高品质SUV级皮卡，新车分为柴油和汽油两个动力版本，售价区间为8.48-13.98万元，共有沙滩银、水墨绿、极地蓝、碧玉黑、茉莉白、赤炎红六种颜色可选。

 

新车上市一个多月后，方得网也有幸受邀参加了郑州日产在厦门举行的试驾体验。本次试驾的是一款2.5T柴油动力6AT变速箱的极地蓝车型，那么这款车究竟如何呢？接下来，方得网将通过本次的试驾，给大家带来详细的介绍。

高颜值 货箱装载能力强

在如今“颜值为王”的时代里，选车就像选对象一样，一款车的颜值高低对于很多人来说也非常重要。

 

 

锐骐6虽然是一款皮卡车型，但是在外观设计上也下足了功夫。采用了奥迪同款六边形的镀铬进气格栅边框，两条“腰带式”的镀铬装饰横幅贯穿其中，让整车的前脸看起来更加粗壮有力。

 

 

新车的大灯采用了远近光一体式设计，配有矩阵式LED日间行车灯，视觉上的辨识度有了很大的提升，而且车身部分也做了一些肌肉感增强设计，例如侧身腰线的外延，引擎盖的肌肉线条以及可选装的行李车架，都能让该车看起来更加硬朗，增添了几份“野性”。

 

另外，车身尺寸方面，锐骐6整车的长宽高为5290mm×1850mm×1810mm,货箱部分的空间很充足，且配有龙门框架，既能增添整车的视觉硬朗感，有十分实用，在装卸货物时起到很好的固定作用。

舒适度强 内饰配置相当丰富 

 

锐骐6的内饰方面还是很赞的，从整体的布局上来看，十分简洁但不失豪华感，T型的工作台采用棕色和黑色混搭式，并且在中控操作台还增加了一条横置的镀铬装饰亮条，大大提升了质感。前黑色面板和中控棕色部分都采用的硬塑材质，但在棕色部分的装饰下又给人营造出一种软皮质的触碰感。

 

新车的配置方面也相当丰富，试驾的这款车配有9寸大屏（选装）、钢琴烤漆面板、多功能方向盘、四向调节出风口、倒车影像、电子调节车窗及后视镜、语音控制、WIFI、OBD车载诊断系统等功能。豪华版还具备一键启动、无钥匙启动、胎压监测等功能。

 

 

新车的座椅全系都采用皮革制包裹，分为黑棕色混搭和纯黑色两种配色，普通版配置座椅支持四向手动调节，而豪华版车型可支持8向电动调节座椅，座椅的乘坐感具备了日产宇航级座椅的舒适度，并且前排和后排的空间也都十分充足。另外，为了满足用户的实际需求，新车在储物空间设计上也增加了很多储物格，有效的提高了车辆的使用便捷性。

动力性强 可适应多种复杂路况

 

 

动力方面，锐骐6有2.5L涡轮增压柴油发动机和2.4L自然吸气汽油发动机两款动力系统可供选择，其中采埃孚6速手自一体变速箱匹配2.5L涡轮增压柴油发动机，功率103kW，扭矩305N·m，2.4L自然吸气汽油发动机匹配手动变速箱，功率116 kW，扭矩235N·m。

 

 

值得一提的是，锐骐6与纳瓦拉属于同平台研发制造，与纳瓦拉拥有相同的底盘悬架，无论是稳定性还是通过性都很强，新车前悬采用的是双叉臂独立悬架，后悬采用的是渐变式钢板弹簧悬架，31度接近角、26度离去角，配合207mm的离地间隙，可以说既能拥有其较强的通过性，又能保证使其在装载货物时的承载力。

公路和山路 真实路况体验

本次方得网试驾的是采埃孚6速自动挡2.5T涡轮增压柴油动力版本，试驾过程中分为公路阶段和山路阶段，两者分别对该车的舒适性、越野性、动力性进行了实际试驾体验。 

 

首先是公路段，试驾当天天气虽然并不作美，并且伴随着小雨，但对整车行驶中的舒适性确实一次很好的考验。

 

在雨天行驶中，驾驶室内并没有开启娱乐功能设备，坐在驾驶室里，能听到的噪音很小，这也得益于日产车同级别的NVH静音处理技术，而在过减速带和不平路面时，底盘也没有感觉硬，减震效果很明显，乘坐的舒适度表现不错。

 

另外，行驶中，起步、平稳行驶和加减速的过程中，整车的动力输出很给力，起步比较稳，没有出现明显的冲击感，车辆整车转速始终稳定在1500-2000rpm之间，使其能够在变速过程中保持最大扭矩区间；加速过程中，变速箱自动换挡平顺，反应迅速，动力的提供也跟的上，尤其是车速在60km/h的城市工况时，提速明显，爆发性很强，超过80km/h之后，加速能力有些偏弱，而在减速过程中，制动踏板的踩踏也不是特别硬，制动系统也能够及时作出反馈，从整个公路阶段的综合表现来看，锐骐6在舒适性和动力性表现还是很赞的。

 

 

在此次试驾活动中，方得网驾驶着锐骐6从顺畅平直的高速公路过渡到的泥泞湿润，碎石遍布的山路，其强劲的越野性能印象很深刻。对于这种路况，普通车辆很难行驶，但锐骐6搭载的博格华纳电控分动器派上了大用场，在开启4L低速四驱系统后，可使扭矩放大，通过高扭矩输出，在过泥泞路面和爬坡时，该车的动力输出很强劲。 

 

另外，通过多弯湿滑的下坡路面，锐骐6时速保持在60km/h，其配备的博世ESP 9.3车身稳定系统开始起作用，该系统可以使车辆在转向不足或转向过度时，避免偏离理想轨迹，是整车车身始终保持稳定状态。

总结：

此次试驾的是锐骐6柴油自动挡车型，在实际的行驶体验中，该车的舒适性表现还是很不错的，尤其是配置方面，例如大尺寸多媒体显示屏，人性化储物盒等，当然，动力方面也是很明显的优势，其搭载的2.5T涡轮柴油动力，再配上采埃孚6速手自一体的变速箱，这样一个动力组合，使得该车在越野性能上有了很大的提升。

作为一款定位实用性的车型，锐骐6可以说能玩也能用，动力的表现和装载能力都很不错，未来的市场成绩值得期待。