轻卡领域争夺战——福田、东风、重汽、上汽、江铃5款重载轻卡大pk

方得网 李丹

今年以来，随着物流成本的不断提高，各地黄牌车限行等政策的扩大执行，用户对轻卡的需求越来越多样化。重载、节油、舒适……等等，这些轻卡多样化的优势也日渐明显，尤其是载重能力，成为用户最为关注的重点。

轻卡领域，福田、东风、重汽、上汽以及江铃等多家企业都有自己的重载版轻卡产品，单从配置上讲，这几家主流企业推出的重载产品绝对称得上“高端”。

下面，方得网带你了解下这些轻卡领域的重载车型。

福田：奥铃新捷运

发动机：朝柴CY4SK251发动机

马力：156

变速箱：法士特8档变速

10月17日，福田奥铃新捷运重载版在天津上市。据工作人员介绍，奥铃新捷运重载版主要是在舒适性、动力性、安全性、承载力上进行了全新升级。

 

动力方面，搭载朝柴CY4SK251发动机，最大马力达156ps，最大输出扭矩为500N.m，具备重载起步快，爬坡承载强，低油耗等特点。而且根据恶劣复杂的工况，奥铃新捷运重载版搭载法士特8档变速箱，头档速比10.2，同时，变速箱操纵系统应用舍弗勒换档技术及钢基喷钼双锥同步器，换挡操作便捷。

承载能力上，该车采用了2450mm内宽大货厢，可拉8个标准托盘，标配8.25R16全钢子午胎；后桥进行了加强加宽，额定载荷达到7.2t，可实现15t超强承载；高强度钢等直纵梁车架；后悬架采用4+3片渐变刚度少片簧，能满足重载的同时也能保证驾驶的舒适性。

东风：多利卡D6

发动机：云内、玉柴、朝柴3.8发动机

马力：160

 

   

东风也有专门针对重载的车型，2018款东风多利卡D6。 东风多利卡重载专家搭载云内、玉柴、朝柴三款发动机，排量均为3.8L，最大输出可达160马力，最大扭矩600N.m，动力堪比中卡。这三款发动机均能满足国V排放标准要求。采用高压共轨+SCR+DOC技术路线和博士共轨技术，通过灵活控制喷射压力、油量，低转速高喷射压力，从而实现低速高扭矩和低排放，相比市场同类车型，重载专家可提高节油能力13%以上，绝对称得上重载车型的标配。作为动力传动的最后一部分，重载车型的后桥选择很重要。

东风多利卡采用6T级后桥，速比可达4.875，并且采用3T级东风锻造前桥，多簧片设计，保证了车辆的强大承载力，拉重载不费力。此外，作为车辆的脊梁骨，大梁是否能“抗”被看做检验重载版轻卡合格的因素之一。东风多利卡重载专家搭载6+4mm厚双层直通大梁，188*60mm，16锰钢材料和12mm加强板簧，5开门车厢板，后立柱结构等，装得再多不变形，将重载专家承载力强的特性发挥的淋漓尽致。

重汽：HOWO轻卡

发动机：康明斯3.8发动机/悍将YNF40/悍将CY4SK大马力发动机

马力：154

变速箱：HW90510C十档变速箱

 

说起重载，不得不提的是重汽。重汽HOWO轻卡也一直以重载作为产品主要竞争优势。

此款产品配置为2080超宽视野驾驶室+统帅ISF3.8L/悍将YNF40/悍将CY4SK大马力发动机+HW90510C十档变速箱+升级版加宽驱动桥+865mm宽车架+高强度2300mm内宽货箱（五开门/铆接式/贯通外加强筋）。搭载HW90510C十档变速箱，更多挡位的变速箱匹配大功率、大扭矩发动机，带来更强劲的起步动力，更灵敏的提速感受，更高车速，更经济的燃油消耗。特别是配置8.25R16全钢胎，195车架，11/9+7TH特厚板簧，底盘承载能力强。

上汽：跃进

发动机： 上柴SC4H180Q5发动机

马力：180

变速器： 法士特6DS60T 6挡手动变速箱

 

作为2018年推出的一款强力产品，上汽跃进的C500重载同样很值得关注据了解，跃进C500重载版在动力配置方面采用大扭矩发动机+多挡箱的配置。

具体来看，跃进C500重载版搭载的是上柴SC4H180Q5发动机，排量4.3L，最大可输出180马力，对于轻卡来说足以应付各种各样的运输工况。与上柴发动机相匹配的是法士特6DS60T 6挡手动变速箱，最大扭矩能达到660牛米，并且配有同步器，最高档速比为1。这样的动力配置既能满足重载起步时的动力需求，也能保障高速物流高效节油的需要。

底盘方面，跃进C500重载版也做了升级，车架断面为230X60X6mm。而且跃进C500重载版采用的是2.7吨级的加强型前桥以及7.2吨级后桥，以及8.25R16后双胎设计，让用户使用起来更放心。

江铃：凯锐重载金刚

发动机：康明斯3.8发动机

马力：154

 

今年北京车展，江铃汽车发布了“凯锐重载金刚”，重载金刚的载重量可以高达8.8吨，远远高于此前江铃轻卡的装载重量，并首次标配康明斯3.8L发动机。

除了搭载康明斯发动机外，江铃轻卡在其底盘方面也有很多“进化”：双层大梁加固加强，上装2.3m超大货箱；底盘配有横向稳定杆。值得一提的是，江铃凯锐800HP在保证承载能力的同时还兼顾灵活性，最小转弯半径仅12.2米，低于同级别其他车型。

结束语：

从这几款重载产品来看，有不少共同点。比如最重要的发动机，重载产品首先要看的就是发动机的动力性。很明显的是，3.8L发动机几乎成为重载产品的标配，马力也升级到150马力以上，最大为180马力。

另外，变速箱也从6挡升级至8挡，甚至10挡。后桥也升级为大吨位，这都是为了增加轻卡的承载力。

2018年，重载领域也将是轻卡企业争夺的战场。哪个最受欢迎，还得销量说了算。