自动驾驶需规范 中外自动驾驶相关法规大集合

慧眼看车 2018-12-18 2049字

几十年前,幻想着自动驾驶的影视作品让无数人心驰神往,但这一切虚无缥缈,遥不可及。而今天,自动驾驶已然实实在在地站在了我们面前,一步之遥,触手可及。同样到来的,还有一系列的技术、安全、法规问题。本周,小编就与大家谈谈自动驾驶。

2018年3月18日星期天晚上9点58分,在亚利桑那州坦佩市的米尔路上,49岁的Elaine Herzberg正推着她的粉红色自行车过马路。就在几秒钟后,Uber一辆配备自动驾驶技术的沃尔沃SUV汽车撞倒了她。车祸发生时,该车正以60码的时速行驶。该女子送医后不治身亡。这是全球首例自动驾驶汽车撞死行人事件。

今年以来,Uber和Waymo陆续发生了自动驾驶车辆道路安全事故从而引发了社会热议,不少人发出了对自动驾驶进行监管的呼吁。

自动驾驶作为新兴技术,在具备极大提升交通效率潜力的同时也仍旧存在着不可预测的危险性,部分企业在竞争压力下更容易逾越安全边界,因此官方在加强推广的同时也需要对其测试运行做一定的约束和规范,这不仅是对其他道路参与者的保护,更是对自动驾驶的保护。

在此,慧眼特整理近几年中外自动驾驶相关法规,供大家参考。

欧盟 EC/661/2009

从2014年11月1日开始,所有在欧盟范围内销售的新车都必须标配车身电子稳定系统。类似ESP等技术是构建汽车主动安全的基础,也是未来自动驾驶车的根基所在。

中国 中国制造2025

2025年,我国将掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术,建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群,基本完成汽车产业转型升级。

新加坡 新加坡未来公交规划

2015年10月,新加坡公布了未来的公交规划。根据这一规划,未来新加坡将投放无人驾驶公交车,而卡车也将集成自动驾驶技术。

美国 美国自动驾驶汽车政策指南

2016年9月,美国发布《美国自动驾驶汽车政策指南》,对自动驾驶汽车的性能指南,政策模式,新旧监管方式作出阐述。

联合国 自动驾驶国际安全法规

2016年1月,在日本和德国提出建议之后,联合国负责车辆管理的机构已经开始起草一套新的国际安全法规,对自动驾驶汽车技术进行规范管理。新法规的出台很可能给这个全球汽车生产商近年来都在下大力气研发的领域带来商业可行性。

中国 装备制造业标准化和质量提升规划

2016年,质检总局、国家标准委、工业和信息化部发布《装备制造业标准化和质量提升规划》,明确提出开展智能网联汽车标准化工作。

美国 自动驾驶法案(Self drive ACT)

2017年,美国众议院/参议院将首次对自动驾驶汽车的生产、测试和发布进行管理。包含:组建自动驾驶汽车顾问委员会;完善安全标准NHTSA将扮演重要角色;保障网络安全及用户隐私;4年允许10万辆自动驾驶汽车上路;定期向消费者披露自动驾驶的相关信息。

这部法案将成为美国首个针对自动驾驶汽车的全国性法律。

美国 安全展望2.0

美国政府对自动驾驶汽车制定的第二版政策。旨在为统一全自动驾驶、先进驾驶者辅助系统(ADAS)等自动化开发项目并协助汽车行业、当地政府、州政府、联邦政府达成这一目标而设计。这是一套自愿指南,其主要关注的为Level 3到Level 5(SAE标准)的自动驾驶,汽车制造商无需等待就能开始测试以及部署它们自己的自动驾驶系统,另外还精简了各大公司和组织在自动驾驶开发过程中的自我评估流程。

中国 汽车产业中长期发展规划

到2020年,汽车DA(驾驶辅助)、PA(部分自动驾驶)、CA(有条件自动驾驶)系统新车装配率超过50%,网联式驾驶辅助系统装配率达到10%,满足智慧交通城市建设需求。到2025年,汽车DA、PA、CA新车装配率达80%,其中PA、CA级新车装配率达25%,高度和完全自动驾驶汽车开始进入市场。

中国 国家车联网产业标准体系建设指南

确立我国发展智能网联汽车将“以为重点和化主、兼顾”的总体思路,建立智能网联汽车标准体系并逐步形成统一、协调的架构。

中国 新一代人工智能发展规划 

构建开放协同的人工智能科技创新体系,培育高端效经济设安全便捷能社会,明确提出发展自动驾驶汽车等智运载工具。

中国 智能网联汽车道路测试管理规范

根据管理规范,测试车辆是指申请用于道路测试的智能网联汽车,包括乘用车、商用车辆,车辆需要具备人工操作和自动驾驶两种模式,且能够以安全、快速、简单的方式实现模式转换并有相应的提示,保证在任何情况下都能将车辆即时转换为人工操作模式等要求。此规范自2018年5月1日起施行。

美国 自动驾驶汽车3.0

美国最新发布的联邦自动驾驶汽车指导文件为自动驾驶汽车与智能交通系统的安全融合提供了支持。

欧盟 欧盟未来出行战略

明确到2020年在高速公路上实现自动驾驶,2030年进人完全自动驾驶社会,欧盟各成员国也相继出台了各项政策措施。

日本 自动驾驶相关制度整备大纲

其中最引人注目的是界定了自动驾驶3级(有驾驶员乘坐状态以及有条件的自动驾驶)发生事故时的责任,原则上由车辆所有者承担,即自动驾驶汽车和普通汽车同等对待,企业的责任仅限于汽车系统存在明确缺陷之际。

日本 自动驾驶汽车安全技术指南

明确规定了L3、L4级自动驾驶汽车所必须满足的一系列安全条件。

责任编辑:李瑞荣