福田欧辉：若有情怀藏于心 撷来芳华成至真（一）

方得网 王旭 

从2009年的“十城千辆”开始，新能源客车市场的竞争格局便呈现出“江山代有才人出，各领风骚三五年”的特征。有人认为，正是这种“短暂繁华”，为市场的后续发展与调整埋下了伏笔。

当前，一股浓浓的“火药味”正在蔓延，超越与被超越的残酷战争已经打响。一方面，新技术、新理念、新资本接踵而来，跟不上节奏就会被市场湮没；另一方面，新能源汽车补贴政策出现大幅退坡，各家客车企业都希望通过转型找到市场增长的突破口，转型一旦不对路，企业很可能就会走向“死亡”。

福田欧辉身处其中，却显得异常淡定和稳健。有数据显示，从2004年到2017年，福田欧辉的复合增长率达到36.6%，并且，在2017年客车市场遭遇“大转折”时，仍旧保持了“黑马”特质，从行业第8名上升到第6名。

行业排名的快速攀升，宣告了福田欧辉布局新能源市场的阶段性成功。这种成功，不仅来源于其在新能源客车市场积累的实力和经验，更来源于欧辉为自己谋划了一条“有温度、有态度”的差异化发展道路。

一  珍珠只有被磨砺才能夺目

“如果我们走得太快，停一停，让灵魂跟上来。”这是一句来自印第安的谚语。它表达的是：走得再快，也不要忘记自己最初想要的是什么。

近三年，福田欧辉可以说在新能源客车市场上走得非常快。2015年，福田欧辉凭借超8000辆的销量，跻身行业前十；2016年，福田欧辉创造了近9700辆的销量，进入行业前八；2017年，在整体市场遇冷的情况下，福田欧辉仍旧以9557辆的成绩，跃居行业第六。

销量和市场排名是对企业成长的最好嘉奖和肯定。但是，想要保持活力，唯有不忘初心。尤其是在客车制造这个以产品力打天下的领域，只有不断提升自身实力，才能赢得市场。一直以来，福田欧辉始终秉承“引领中国客车品质革命”的初心，潜心挖掘客车“制造”的真正意义。

进入2017~2018年，新能源汽车补贴大退坡，客车市场进入“断奶”模式，转型求发展成为各家企业的终极目标，福田欧辉亦是如此。

（一）三分天注定，七分靠打拼

尽管福田欧辉是客车行业的新势力，但它却是国内最早进行新能源客车研发的企业之一，也是最早实现新能源客车商业运营的企业之一。在后补贴时代，福田欧辉既要面对新老企业抢占市场资源的压力，又要思考如何破局市场，播下自己的“火种”。如何才能从众多强大的对手中脱颖而出，实现逆市突破？

这也许首先要从福田欧辉对资源的整合以及产品的创新能力说起。

福田欧辉客车目前拥有7个整车平台和339个产品资源，产品覆盖6—18米的城市客车、8—12米的城间客车和新能源客车、清洁能源客车、专用校车以及其它专用车产品。它集安全可靠、经济环保和高端品质于一身，可充分满足客运、旅游、公交、团体等各个细分市场不同层次的需求，成为国内产品线最全的新能源客车品牌。

有人说，这样的成绩是因为欧辉运气好，踩对了点，先于国家新能源汽车推广政策布局市场。然而，世上并没有天生的好运，更没有不劳而获的成绩。一次次“运气好”的背后，是福田欧辉快人一步的技术创新胆识以及沉下心来做研究的技术积累。

从2017年开始，随着财政补贴的大幅下降，新能源客车行业开始出现“政策市”逐渐退出、市场增长乏力的状况。对于国内新能源客车企业来说，最紧迫的就是找到驱动市场增长的新动力。这就给了氢燃料电池客车发展的机会。由于具备补贴不退坡的优势，再加上国家出台的一系列鼓励政策，氢燃料电池客车大有迅速崛起的态势。

在众强林立的“舞台”上，谁率先布局，谁就有机会问鼎市场。显然，早于2006年开展氢燃料电池客车研发的福田欧辉，已经具备了“人无我有，人有我优”的能力。从进入研发阶段之日起，福田欧辉便与清华大学等高等学府建立了紧密的联系，在技术性能、可靠性、全生命周期以及运营成本等方面展开持续合作，并成功迈过了中国氢能技术自由探索期、产品构型期、以及产品初期性能试验提升阶段。2008年，福田欧辉交付北京奥委会第一代氢燃料电池客车，实现了“人无我有”；2014年，福田欧辉生产出第二代12米氢燃料电池客车；2016年，当其他客车企业开始着手筹备研发燃料电池客车之时，福田欧辉第三代8.5米氢燃料电池城间客车便已经问世，并获得全球首个100辆氢燃料电池客车批量订单；2017年1月，“中国电动汽车百人会”首次采用氢燃料汽车服务盛会，福田欧辉4辆第二代氢燃料电池城市客车服务电动汽车百人会。

2018年1月，福田欧辉第三代氢燃料城间客车荣膺2018“中国电动汽车百人会”唯一指定用车，在电动汽车百人会现场，福田欧辉更是推出了第四代10.5米氢燃料电池城市客车，这款产品将为2022年京张冬奥会提供绿色出行解决方案，其整车能量转换率最高可达55%；在零下30度低温的工况下可实现启动，零下40度的低温实现存放和停机自动保护；加氢10-15分钟，就可以实现400公里以上的续航里程；在安全方面，它采用CAE动态模型-氢-电多重耦合技术，利用碰撞、氢、电安全性综合管理和互锁控制技术，为氢燃料电池车辆带来多重安全保障。同时，车上的氢瓶配备氢气泄露检测传感器，当检测到车辆发生氢泄漏时，会根据泄漏量的大小提醒司机检车或直接自动切断氢气供应，防止发生氢气积聚所带来的危险。

截至目前，福田欧辉氢燃料电池客车产品已经涵盖8.5米、10.5米、12米车型，可用于城市、旅游团体、定制班车等多种类型用途。

（二）你有多努力，就有多幸运

你有多努力，就有多幸运。

在由“新”到“氢”的转型蜕变中，福田欧辉强大的产品底蕴和对品质的严苛追求，将“大国工匠”的精神和情怀展现的淋漓尽致。

根据统计，在2017年新能源汽车推荐目录中，我国燃料电池客车共有10家企业22款车型，其中福田欧辉的车型占比为18.18%，居行业第一。2018年6月11日，第六批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》发布，这是2018年新能源汽车补贴政策正式实施后的第一批目录，福田欧辉的氢燃料电池城市客车毫无悬念地再次进入该批目录。

每一个创新者的成功，都并非信手拈来。福田欧辉在推动氢燃料电池客车发展方面，也经历了一个厚积薄发的过程。这一过程写满了专注、努力，也为未来发展累积了更多的经验。尤其是，从获取用户口碑和信任而言，福田欧辉对氢燃料车型的产品推广工作已经渐入佳境。2017年11月30日，重庆市长寿区经济开发区与欧辉客车举行氢燃料电池客车运营推广战略合作签约，签署了《氢燃料电池客车运营推广战略合作协议》；2018年4月，福田欧辉携BJ6852氢燃料电池城间客车亮相北京国际车展。展会现场，福田欧辉设置了氢燃料电池客车技术展示区，通过多媒体展示及现场互动的形式，向参展观众普及了氢气、氢燃料及氢燃料电池客车知识。

如果说，福田欧辉对氢燃料电池客车的自主推广是代表了“大国工匠”的责任；那么，福田欧辉氢燃料电池客车的示范运营，则彰显出“中国制造”的品质。目前，福田欧辉氢燃料电池客车示范运营车辆不但通过了高海拔、超长连续爬坡以及高寒等各种环境适应性测试，还在联合国开发计划署与科技部共同合作的“中国燃料电池汽车商业化示范项目”中，实现了一年内运行7万多公里的示范运营。

进入2018年，福田欧辉的氢燃料电池客车更是频繁出现在各大重要场合，担当指定摆渡用车重任。从2018电动汽车百人会到2018张家口首届长城国际可再生能源论坛，再到2018氢能产业发展创新论坛、联合国开发计划署“培养未来气候行动领袖”夏令营，以及来自德国汽车专家团交流学习。福田欧辉目前已实现国内氢燃料电池客车首批长距离实际运营，北京至张家口200多公里，在业内吹起了阵阵“氢风”。

技术强，则产品强；产品强，则市场强；市场强，则产业强。在氢燃料电池客车的商业化运营上，福田欧辉始终走在行业的前列。目前，福田欧辉氢燃料电池客车已经获得了国内首张新能源客车牌照。在2016年获得首张大批量氢燃料电池客车订单之后，福田欧辉又于2018年年初中标张家口市区公交车辆采购项目，一举揽获49辆10.5米氢燃料电池城市客车订单。2018年7月，该批车辆已经正式投入运营。下一步，福田欧辉氢燃料电池客车的技术升级将主要围绕长距离、高速、全天候、经济、智能等方面发展，并针对京津冀、长三角市场展开推广。另外，福田欧辉氢燃料电池客车还将应用驾驶辅助技术。据悉，福田欧辉已经在试验验证装有智能驾驶辅助系统的氢燃料电池客车。

在引领中国新能源客车品牌向上而行的过程中，福田欧辉从未止步。