2019年国六柴油机争夺战！潍柴、玉柴、锡柴、康明斯哪家强？

方得网 张艺婷  

2019年，是国六决胜年。

国六排放的实施对于柴油机企业既是机遇，又是挑战。

主流发动机企业，如潍柴、玉柴、锡柴、道依茨一汽大柴、康明斯、上菲红、华菱汉马的国六产品都有哪些？

这些品牌的国六柴油机各有什么特点？马力多大？自重多重？匹配什么前沿技术？请看方得网的盘点。

马力：最大马力660

欧洲、美国的今天，就是中国商用车市场的明天。从下表的国六发动机马力来看，柴油机也向着欧美的最大马力靠近。可以说，马力越来越大成为了柴油机行业的重要趋势。

 

2018年国六柴油机最大马力已经突破600马力了。

在陕汽重卡2019商务年会上，一辆全新一代的德龙X6000牵引车吸引了极大的关注。之所以能引起关注，就在于这款车搭载的发动机——660马力的潍柴15升排量国六发动机，刷新了国产重卡发动机的最大马力记录。

 

660马力的陕汽X6000

玉柴发布的车用国六阶段发动机，其中一款就是适用于高效物流牵引车和重型工程车的柴油发动机——YCK15，不仅排量高达15.26升，而且最高功率也达到650马力。

2018年5月28日，康明斯于《北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会》正式发布了旗下全系列“国六”发动机产品。新款发动机的排量最高为14L，覆盖了从105马力到600马力的动力区间。全系列产品直接提前达到了国六b标准。

 

另外，从2016年开始研发的东风康明斯新一代ISZ国六发动机，其最大功率达到了600马力。

500马力段更是成为了国六柴油机的基本配置。

2018年4月13日，华菱星马新一代CM6D30型13L国六柴油发动机点火成功，这是为华菱首款13L国六柴油发动机机型，排量为12.8升,缸径和冲程为130X161，功率可达560马力。

2018年10月27日，550马力6DM3锡柴奥威13升国六发动机正式发布。这款发动机采用的是EGR+DOC+DPF+SCR尾气后处理技术。

中国重汽年会展出的T7H搭载了重汽MC13.50-60国六发动机，并且最大输出可达500马力。

重量：13L发动机重量都小于1吨

伴随着车辆载重的标准化，发动机轻量化成为了行业的重要趋势。

从上表统计的国六发动机参数来看，13L左右的柴油机重量都小于1吨。且大部分品牌的柴油机都在轻量化方面下足了功夫。

 

玉柴K13系列的国六发动机相比较国五发动机重量上减轻了100公斤左右。

新一代东风康明斯ISZ国六发动机自重降低了200多公斤，达到了1000kg以内。

技术路线：EGR、非EGR都有

目前，国六技术路线可以分为带有EGR和无EGR两种情况。

带有EGR的技术路线，最为普遍的是“EGR+DOC+DPF+SCR”，比如潍柴、玉柴、锡柴、重汽等等。

在后处理方面，潍柴WP13国六发动机使用了更高效的HiSCR技术和EGR技术路线，实现国六排放升级。

针对国六后处理的使用成本，玉柴则进行了模块化设计。所有国六机型的后处理都按照功能分成了几个模块，包括DPF、DOC、SCR等几个模块。每个模块可以单独拆下来进行修复，降低维修难度，提高用户使用便利性和经济性。

 

锡柴奥威CA6DM3国六发动机走的是“CEGR+DPF+SCR”的主流技术路线，采用高效双区分布式燃烧技术，电控平衡阀式非对称增压技术，增压器综合效率大于60%，冷却高压EGR技术，高效节能机油技术，实现发动机有效热效率达到46%，尿素消耗相对于国五发动机减少20%以上。

重汽MC13国六发动机通过在进气端增加进气增压器、进气节流阀、空气流量传感器并辅以冷却EGR技术，排气端采用“DOC+DPF+SCR+ASR”后处理系统技术，可满足国六排放标准。

也有舍弃了EGR的技术路线的，代表企业就是康明斯。康明斯国六动力解决方案采用非EGR设计，可率先满足国六B阶段和欧六D阶段的排放要求。

当然，孰优孰劣不必比较，需要通过实际使用检验。

结束语

国六时代的竞争将会是一场腥风血雨。因为这不仅仅是各大厂商之间的竞争，更是各类技术路线之间的竞争。

要想在市场中立于不败之地，唯有时刻感知市场的变化，推陈出新，才能在激烈的竞争中站稳脚跟。

上述企业发布的国六柴油机势必会成为2019年提升销量的重要支撑。